Los carriles de entrada a la rotonda de la Hispanidad de San Jose a SanPedro viene en 4 carriles y se reduce en dos provocando pressa en ese sitio. fotos:carlos gonzalez/grupo nacion. 12 de Setiembre del 2008. hora: 2:56 p.m.
El mal diseño de la infraestructura vial contribuye y aumenta la gravedad de los accidentes de tránsito.
Estudios del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica revelan fallas en el diseño de rotondas, falta de zonas libres y espaldones inseguros.
Los errores en la infraestructura vial pueden hacer que un accidente menor se convierta en ‘aparatoso’ y cobre vidas.
“Hay accidentes que a lo mejor sí son culpa del conductor, porque venían con exceso de velocidad o adelantó en falso.
“Pero si las carreteras fueran seguras el accidente no pasaría de ser un susto, cuando al fin de cuentas son mortales”, señaló Germán Valverde, coordinador del programa de infraestructura del Lanamme.
Los hallazgos del Lanamme fueron expuestos durante una actividad académica en la Universidad de Costa Rica, en agosto pasado. Luego, su contenido fue compartido con este diario.
Riesgos. Según el Lanamme, el 57% de los accidentes que ocurren en las vías son responsabilidad tanto de factores humanos como del estado de las carreteras.
Los accidentes por salirse de la vía, en los que un vehículo abandona la calle e intercepta un obstáculo, representan el 35% de las muertes en las calles nacionales.
Este tipo de percances se pueden evitar con zonas libres o despejadas de recuperación adecuadas. Estos son espacios transversales de unos seis metros de ancho comprendido entre el borde exterior de la vía y el desnivel.
Es el área en la cual después de haberse salido de la vía el conductor podría reducir o detener su vehículo de forma segura.
Pero en Costa Rica estas zonas no existen o están invadidas por postes, árboles o rótulos. Un carro que pierda el control y se salga de la vía impacta estos objetos.
Otro problema encontrado por el Lanamme se refiere a los espaldones de contención vial. Estas estructuras incumplen disposiciones de seguridad, por ejemplo, no son lo suficientemente altas o del material que se requiere.
Los espaldones tienen la tarea de amortiguar, redireccionar y estabilizar a los vehículos que se salen de la carretera, pero por sus deficiencias más bien ponen en riesgo a los conductores.
Propuesta. Los expertos del Lanamme también plantean posibles soluciones. Saben que para corregir algunas fallas se requiere de mucho dinero, pero para otras, dicen, basta un bote de pintura.
Sugieren ampliar las zonas libres, desplazar los elementos peligrosos de las vías y la colocación de un sistema de contención vial.
Para ellos se requiere pensar en ‘carreteras que perdonan”, un estilo de vía cuyo diseño permite disminuir la gravedad de los accidentes.
También proponen las ‘carreteras auto explicativas’ en la que su diseño le permite al usuario entender cómo debe comportarse en cuanto a velocidad.
Además, plantean eliminar las paradas de buses de las autopistas y colocarlas en calles paralelas para evitar el riesgo de accidentes.