En una pequeña mueblería en San Pablo de Heredia, entre aserrín, la maquinaria convencional para fabricar desde una puerta hasta una mesa, Alonso González Coto, tuvo la idea de diseñar y armar un marco de madera para competir en eventos de ciclismo de montaña.
Ebanista desde los 13 años y ciclista de ruta por más de 10, Alonso pasó los últimos cinco años buscando el prototipo ideal entre peso y resistencia para armar su marco. Su examen final será salir bien librado de la competencia Trans Costa Rica, que se realizará del 9 al 12 de mayo, con la participación de varios de los mejores pedalistas de América y Europa.
“La idea de nuestro diseño WoodWorks nació hace cinco años. Empezamos con dibujos y bosquejos, para luego detallarla y crear un prototipo. Probamos su resistencia, el tipo de pegamentos que debíamos utilizar, el proceso químico para curar las maderas y hacerla más resistente y, después de casi tres años, construimos el marco con que vamos a correr Trans Costa Rica, la próxima semana”, dijo González.
El ciclista, quien padaleó para el equipo Olman Ramírez y con una escuadra en Playas del Coco Guanacaste, indicó que el diseñador de la geometría del marco para ciclismo de montaña fue Philippe Karolicky, de Ciclo K-Bike. También fabrica una para ciclismo de ruta, diseñada por él.
“Para el marco que llevaremos al Trans Costa Rica utilizamos tres tipos de madera, pino, guanacaste y cedro. Pesa tres kilos y fue ensamblado con 80 piezas, además lleva un proceso químico propio que hace 10 veces más resistente la madera. No utilizamos clavos y solo tiene pines de madera cuando pegamos las piezas para sostener sus partes. Las demás piezas son normales”, explicó González.
Alonso manifestó que es claro que no pueden competir con el peso de un marco de fibra de carbono o aluminio, que suele rondar un kilo y medio, pero asegura que el de madera resiste más.
“El marco de madera absorbe cuatro veces más las vibraciones que los de fibra de carbono y son dos veces más rígidos. No podemos competir con el peso, pero tenemos ese pequeño plus que es el aprovechamiento de la energía, por lo cual desgasta menos y además tienen una garantía de 10 años, mientras los de fibra de carbono como máximo dan cinco”, aseguró González.
Según el ebanista y pedalista, el marco de madera puede ser ventajoso en las calles de lastre en mal estado, precisamente por la absorción de las vibraciones, mientras que al ser rígido permite pedalear más seguro en los descensos.
“Al participar en el Trans Costa Rica queremos demostrar que nuestras bicicletas son resistentes. Encontramos el apoyo en Dax Jaikel y su organización que nos permitieron competir. Hasta el momento hemos encontrado buenos comentarios de nuestro diseño, pero queremos someterla a duras pruebas y por eso entrenamos para poder competir y que la gente, tanto en la salida como en la meta, puedan conocer nuestro marco”, indicó González.
El diseñador indicó que para construir un marco de madera se requieren de siete semanas aproximadamente y el valor de uno para montain bike es de $1850 (¢1.115.550), mientras que para ruta es de $1650 (¢994.950).
“Son piezas únicas, ningún marco es igual a otro por sus características. Esperamos en un futuro diseñar un marco para ciclismo de montaña que ronde los dos kilos y dos gramos, mientras los de ruta, kilo y medio. En el mundo solo hay 15 fábricas que diseñan marcos de madera, pero que lo hagan en una ebanistería normal, solo nosotros”, sentenció González.