Siete proyectos viales que implicarán cambios en la circulación dentro y fuera de la Gran Área Metropolitana comenzarán a ejecutarse en los próximos meses.
Los planes contemplan obras en San José, Cartago, Alajuela, Guanacaste y la zona norte de Costa Rica y en varios de los proyectos, los trabajos se ejecutarían de forma simultánea en rutas claves o vías que convergen con zonas de alto tránsito.
Entre los proyectos que están próximos a iniciar procesos claves de licitación o que ya están listos para recibir orden de inicio, figuran la ampliación del corredor entre San José y San Ramón, la vía a Cartago y el tren eléctrico metropolitano.
Estos tres planes contemplarían inversiones superiores a los $2.000 millones e impactarían a más de 180.000 usuarios, según conteos del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) y el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer).
Cronograma de obras
De acuerdo con el detalle brindado por el ministro de Obras Públicas y Transportes, Efraím Zeledón, para este mes de julio, se tiene previsto que quede publicado el cartel de licitación para el proyecto San José-San Ramón.
La obra que tiene un costo de $770 millones, se ejecutará mediante dos contratos que serían encargados a empresas distintas (tal como ocurre actualmente en el tramo entre Barranca-Limonal).
La primera empresa se encargaría de los tramos 1, 2 y 3 que corresponden a los trayectos entre La Sabana y el Hospital México, Hospital México-Real Cariari y Real Cariari-Aeropuerto Juan Santamaría. El segundo contratista tendría a su cargo la construcción de la radial de Río Segundo y los tramos Aeropuerto-Manolos, Manolos-Naranjo y Naranjo-San Ramón.
De esta forma, entre las primeras secciones en ver maquinaria estaría el trayecto de La Sabana al Hospital México y de manera simultánea arrancarían trabajos en la radial de Río Segundo. Según el jerarca, la intención es que la radial sea posteriormente usada como ruta alterna, una vez que se intensifiquen los trabajos en otras secciones de la carretera.
De lograr un avance normal en el proceso licitatorio, la previsión es que los trabajos comiencen en el segundo semestre del próximo año.
Este mismo mes de julio, también se tiene previsto publicar el cartel para la ampliación de la ruta 21 en Guanacaste, específicamente en el tramo de 20 km entre Liberia y Comunidad. El costo de ese proyecto es de $100 millones y las obras que arrancarían en el segundo semestre del próximo año, se extenderían hasta finales del 2028.
También en la ruta 1, pero más hacia Occidente, durante los meses de julio y agosto, comenzarían las labores constructivas de los intercambios de Naranjo y El Coyol, los cuales se contemplan dentro de las llamadas obras impostergables del proyecto integral. El primero estará a cargo de la empresa China Harbour Engineering Company (CHEC) y el segundo será ejecutado por Conansa.
Esas dos intersecciones se sumarían a los trabajos que ya se ejecutan en San Ramón y Grecia. Todos estos pasos elevados deberían completarse en el próximo año y medio.
En el caso del Coyol este consiste en la obra de mayor complejidad, debido a la gran cantidad de movimientos que se entrecruzan en ese punto. El plan del MOPT es que las primeras obras que se ejecuten como parte de ese proyecto, sean dos nuevos retornos, que se ubicarán antes y después del paso elevado a fin de aminorar la afectación una vez que comience la intervención del intercambio.
Durante agosto, los usuarios de Circunvalación también experimentarán un nuevo foco de congestión, esta vez cerca de donde recientemente se habilitó el paso superior de los Hatillos.
Se trata del puente sobre el río Torres donde se debe realizar un reemplazo completo de la estructura. El proyecto tiene un costo de $11 millones y fue encargado al consorcio Estrella-Bel Ingeniería.
La obra, que forma parte del programa Proeri, será similar a la que está ejecutándose actualmente en el puente ubicado cerca de la rotonda de la Y Griega, es decir el paso se irá cerrando por carriles de acuerdo al avance de la obra.
En el último trimestre del año se tiene previsto el inicio de la construcción del tramo central de la carretera a San Carlos, el cual el MOPT ahora pretende financiar y gestionar mediante normativa nacional, luego de que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) demorara la no objeción de la empresa CHEC que fue seleccionada para las obras.
Después de consultar a la Contraloría sobre la posibilidad de modificar el proceso que se gestionaba bajo las políticas de ese banco y obtener una respuesta favorable, el jerarca indicó que esperan completar los trámites pendientes para emitir la orden de inicio antes de que concluya el año.
En setiembre, el MOPT prevé publicar el cartel para licitar la ampliación de la carretera entre San José y Cartago. Aunque el proyecto fue presentado como una iniciativa privada por la empresa MECO, la ley exige una licitación internacional en la que podrá participar cualquier empresa. La obra se estima en cerca de $600 millones.
Los planes para el 2027 contemplan los inicios de obras de las citadas ampliaciones en ruta 21 y San José-San Ramón, además de cuatro intercambios de la ruta 32 que sustituirán las cuestionadas rotondas en las localidades de Jiménez de Pococí y Siquirres en un primer paquete de obras y las intersecciones de Barbilla y Matina.
Además, según el cronograma de Incofer se prevé que en el primer trimestre del año se publique el cartel de licitación para el tren eléctrico Tibi. Ese mismo plan de trabajo, detalla que la primera línea a intervenir será la de San José-Heredia- Alajuela, donde los trabajos arrancarían en el 2028.
El Incofer adelantó que no se descarta que durante algunas etapas del proyecto sea necesario suspender el servicio, lo que complicaría la movilidad de quienes viajan entre esas provincias, pues al mismo tiempo se estarían ejecutando ya las obras del proyecto San José-San Ramón.
Mitigar las presas
De acuerdo con el ministro de Obras Públicas, el gobierno contempla decretar teletrabajo y horarios escalonados para el sector público como medidas “urgentes y excepcionales” para mitigar las afectaciones al tránsito durante la ejecución de estas obras.
Además, las empresas encargadas de cada uno de los proyectos deberán presentar planes de manejo de tránsito, que contemplen no solo la mitigación de los impactos viales, sino aceleramiento de las obras.
Arturo Steinvorth, coordinador del área de movilidad y transporte del Centro para la Sostenibilidad Urbana (CPSU), aseguró que medidas como las que promueve el Ejecutivo podrían ser útiles, pero es necesario extender esas recomendaciones al sector privado e incluso a los usuarios particulares.
“La gente al saber que va a haber obras y que va a haber demoras decide no tomar el viaje o hacerlo en un horario que puede moverse, digamos, aplanar las curvas en temas de transporte, es ir moviendo esos horarios pico, desfasándolos y sacándole mejor provecho a la infraestructura existente”, agregó
Steinvorth agregó que para hacer frente al colapso, se requiere además valorar otras estrategias como los peajes por congestión y promover un mayor uso del transporte público.
En relación con los proyectos, el experto afirmó que el impacto que estas tendrán una vez concluidas en el alivio de la congestión va a ser reducido o por poco tiempo, ya que al disponer de mayor infraestructura vial, se produce un efecto de tránsito inducido, es decir más vehículos usarán esas vías.