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El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) autorizó que autobuses y microbuses con hasta 22 años de antigüedad continúen en funcionamiento para el traslado de estudiantes y trabajadores.
Este aval fue el resultado de conversaciones sostenidas semanas atrás entre representantes de la cartera, la Presidencia de la República y transportistas de servicios especiales.
Como efecto de esos acuerdos, el MOPT emitió una reforma que modificó la antigüedad permitida para circular de un grupo de unidades cuyo permiso estaba por vencer, precisamente, por consideraciones de seguridad de los pasajeros y de otros conductores.
La reforma incluyó un transitorio en el Reglamento de Vida Máxima Autorizada para Unidades de Transporte Colectivo Remunerado de Personas y Servicios Especiales (Decreto Ejecutivo No. 29743-MOPT del 20 de agosto del 2001).
El cambio se publicó el pasado 11 de diciembre en el Alcance N° 246 al diario oficial La Gaceta.
Carlos Ávila, viceministro de Transportes, indicó que la modificación en la normativa beneficia a modelos de microbuses o autobuses fabricados en los años 2000, 2001, 2002 y 2003, los que tendrán un año más para operar (hasta el 31 de diciembre del 2024).
En el transitorio, el MOPT lo justificó invocando razones de pertinencia y la necesidad de asegurar la continuidad del servicio.
El cambio permitirá a 1.363 unidades cubiertas por el transitorio operar todo el 2024. De esa cantidad, hay 341 que llevan 22 años en uso (modelos 2001), otras 414 acumulan 21 años en operación (modelos 2022) y un segmento de 608 acumulan 20 años (modelos 2003).
El MOPT no reportó modelos 2000 con previsión de prestar servicio en el 2024 aunque la reforma sí lo autoriza.
Esas 1.363 unidades representan 12,3% de un total de 11.080 unidades registradas que atienden el traslado de estudiantes de primaria y secundaria y trabajadores de distintos sectores, indicó por su parte el Consejo de Transporte Público (CTP), al ser consultado.
Mientras estén al día con la revisión técnica, agrega el transitorio, podrán usarse.
La reforma que introdujo el transitorio invoca la supuesta permanencia de dificultades económicas, sociales y financieras que directa o indirectamente generó la pandemia en todo el país, así como la ocurrencia de otros fenómenos a nivel nacional y mundial que continúan afectando la economía nacional, los cuales no detalla el texto.
Posible nueva prórroga
El cambio, además, deja abierta la posibilidad de otorgar una nueva prórroga hasta el 2025 para estos mismos vehículos.
Esto dependería de un estudio que realizará el CTP, para analizar si durante el 2024 persisten las presuntas afectaciones económicas producto de la pandemia para los propietarios de estas unidades.
En octubre anterior, los diputados aprobaron en primer debate una reforma legal la cual permitirá prolongar por un año más la vida útil de los autobuses en el transporte público regular de micro, pequeñas y medianas empresas transportistas.
La enmienda se agregó también como un transitorio a la Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial y establece esta prórroga de forma exclusiva, por una única vez, para los autobuses de ruta regular de los modelos 2007 y 2008.
De aprobarse en segundo debate, a esas unidades se les permitiría operar todo el próximo año.
