El calvario para quienes viajan a Guanacaste debido a las obras en la Interamericana Norte ya tiene fecha de finalización, aunque quedan aún varios meses de congojas.
Los trabajos de ampliación en el tramo entre Barranca y Limonal que se iniciaron a inicios de este año deben estar listos en enero del 2028.
De acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), el proyecto que se ejecuta en dos frentes de trabajo tiene un avance global del 20%.
Actualmente se realizan labores de corta de árboles y limpieza de los derechos de vía, movimiento de tierra, colocación de drenajes, colocación de material granular y base estabilizada para el pavimento.
Los trabajos están a cargo del consorcio conformado por las empresas Ingeniería Estrella y Bel Ingeniería en el tramo de 23 km desde Barranca hasta Chomes, y de la empresa MECO en los 25 km desde el cruce de Chomes hasta Limonal.
El ministro de Obras Públicas, Efraím Zeledón, adelantó que el intercambio de Chomes será el primero en habilitarse. La intención es que ese paso elevado esté listo en setiembre.
Simultáneamente, se avanza en los intercambios de Cuatro Cruces, Monteverde, Chomes, Pozo Azul y La Irma, y en los puentes vehiculares en San Miguel, Naranjo, Seco, Aranjuez, Guacimal, Lagarto, Congo, Cañamazo y Abangares.
El proyecto incluye la ampliación a cuatro carriles, así como la intervención de 55 kilómetros de vías marginales, la construcción de 16 puentes vehiculares y 5 intercambios a desnivel.
Adicionalmente, se incluyen 10 puentes peatonales, bahías para autobuses, drenajes y 45 pasos de fauna terrestre y aérea, entre otros elementos.
En el primer tramo, el contratista debe construir y rehabilitar siete puentes mayores, cinco retornos, tres intercambios, cinco puentes peatonales y 24 pasos de fauna. Esa sección tiene un costo de $127 millones.
La segunda sección incluye cuatro puentes vehiculares, cuatro retornos, tres intercambios, cinco puentes peatonales y 21 pasos de fauna. Su costo es de $148 millones.
El proyecto se retomó en el 2026, luego de más de tres años de parálisis, debido a que el anterior consorcio y el Gobierno se enfrascaron en una serie de desacuerdos y buscaban ceder el contrato a otra empresa.
Esa paralización ocasionó que la obra sufriera un sobrecosto de más de $100 millones, pues el contrato original había sido adjudicado en $182 millones, de los cuales se habían consumido ya cerca de $30 millones, y el actual representaba una inversión de $275 millones.