El proyecto del tren eléctrico, al que el Gobierno bautizó como Tibi, iniciará el próximo mes una de las etapas clave del proceso de contratación del nuevo sistema.
El presidente del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer), Álvaro Bermúdez, explicó que en octubre se publicarán las primeras licitaciones para conformar una oficina de gerencia de proyectos que se encargará de llevar adelante el proceso.
Según Bermúdez, actualmente trabajan en los términos de referencia de dichos carteles, mientras se avanza en las demás actividades del cronograma, que incluyen expropiaciones y estudios.
En relación con la fecha de publicación del cartel para el proyecto de diseño y construcción del Tibi, el jerarca aseguró que dependerá de la contratación de la oficina que se encargará de la gerencia del proyecto.
El cronograma, dado a conocer por el Incofer en mayo anterior tras la aprobación en segundo debate del proyecto de ley para el financiamiento del tren, establecía que el cartel de licitación del proyecto se publicaría y se adjudicaría en el primer semestre del próximo año y la orden de inicio llegaría a finales de 2027.
Para el 2028 se debía completar la etapa de diseño e iniciar las primeras obras en la línea entre San José, Heredia y Alajuela, que será la primera en construirse.
Ese mismo año, debería iniciarse el proceso de contratación de la firma que se encargará de la operación y el mantenimiento del sistema ferroviario.
En 2029 debería iniciarse la etapa de diseño para la línea de San José-Cartago-Paraíso.
En el cronograma de Incofer se detalla que el servicio debería estar completo en el 2031.
De acuerdo con el Plan Nacional de Desarrollo, el tren eléctrico quedaría con un 80% de avance al terminar la actual Administración.
El proyecto del tren eléctrico se financiará con un crédito de $800 millones, compuesto por $550 millones del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), incluyendo apoyo del Fondo Verde para el Clima, y $250 millones del Banco Europeo de Inversiones.
Además, el MOPT deberá aportar $26,5 millones para las expropiaciones.
La intención es que el servicio opere con 28 trenes de doble composición, cada uno con capacidad para 645 pasajeros.
El recorrido completo de ambas líneas (desde Paraíso a San José y San José-Heredia-Alajuela) comprende 51,9 km, pero se duplicará la actual vía férrea para asegurar la frecuencia de los viajes en ambos sentidos. La vía existente será sustituida; además, se construirán ocho pasos a desnivel: seis ferroviarios y dos carreteros.
Se mantendrán las 31 paradas actuales, pero en casos puntuales estas podrían ser movidas unos metros según resultados de estudios de demanda. Todos los andenes serían reconstruidos para adaptarse a los nuevos trenes.
El proyecto incluye la construcción de dos grandes estaciones principales, donde se ubican actualmente las terminales al Atlántico y al Pacífico, en San José.
Ambos sitios contarían con comercios, espacios para esperar el tren y parqueos. Ahí mismo convergirían paradas de buses con pasarelas, así como sitios seguros y techados para movilizarse de un transporte a otro.
El plan prevé desarrollar una línea que conectará las estaciones al Atlántico y al Pacífico a fin de que pueda realizarse el recorrido completo en tren, para quienes, por ejemplo, deban viajar de Cartago a Alajuela.
El horario del servicio será de 4 a. m. a 11 p. m. con frecuencias de 10 minutos en hora pico entre semana, 15 minutos en hora pico los fines de semana y 40 minutos en horas valle.