La más colosal de las mentiras

El decreto presidencial 840, que le otorgaba la concesión por 100 años para construir y operar el canal, fue ratificado 72 horas después por la Asamblea Nacional y publicado en el diario oficial en idioma inglés, sin tiempo para una traducción decente.

El Acuerdo Marco de Concesión e Implementación del Canal de Nicaragua, mejor conocido como el tratado Ortega-Wang Jing, no establecía ninguna obligación para el concesionario, más que un magro pago anual de peaje. Nicaragua renunciaba a toda autoridad judicial, administrativa, laboral y de seguridad, migratoria, fiscal y monetaria en los territorios concedidos al canal, a favor de HKND.

El concesionario también podía confiscar las tierras privadas que necesitara, y tomaría las públicas sin costo alguno. Las reservas del Banco Central quedaban en garantía por cualquier incumplimiento del Estado.

Presentación del canal interoceánico

Los congregados aquella noche de gala eran todos estrellas refulgentes del mundo de los negocios transnacionales. Bufetes de abogados de gran calibre en Estados Unidos, como McKinsey & Company, Kirkland & Ellis; firmas de cabildeo profesional expertas en doblegar voluntades en el Senado y en la Cámara de Representantes, como McLarty Associates, fundada por Henry Kissinger y Thomas MacLarty, jefe del staff de Clinton en la Casa Blanca, con una clientela que va desde la Paramount a la Nike hasta Walmart y la General Electric.

También estaba Bill Wild, de la InfiniSource, presentado por Wang Jing como jefe del proyecto, con su cuartel general establecido en el Two International Finance Centre de Hong Kong, desde donde dirigiría un contingente de 4.000 técnicos y expertos dedicados a elaborar los diversos estudios de factibilidad, un costo de $900 millones.

En el año 2019, el primer buque de 400.000 toneladas, capaces de cargar 18.000 contenedores, más grandes que los que puede admitir el canal de Panamá, estaría atravesando Nicaragua, convertida en el país más rico de Centroamérica, con un crecimiento anual del 14 %, según el vocero oficial de Wang Jing, el boliviano Ronald McLean, antiguo ministro de Finanzas del general Hugo Banzer.

Entretanto, una pantalla mostraba un segmento del mapa de Nicaragua con la ruta del gran canal marcada en rojo. Solo que el mapa estaba al revés. Poniéndolo al derecho, el trazo marcaba una ruta de 286 kilómetros de largo, 520 metros de ancho y 27,6 metros de profundidad, capaz de permitir el paso de los megabuques, pero también de convertir al Gran Lago de Nicaragua, parte del recorrido, en un colosal fangal. Un total de 50.000 obreros nicaragüenses trabajarían en las obras y ganarían salarios nunca vistos.

El Consejo Nacional de Universidades, bajo el control del régimen, anunció cambios drásticos en los planes de estudio, que deberían incluir el chino mandarín y nuevas carreras técnicas, como Ecología, Hidrología e Ingeniería Náutica. La agricultura debía orientarse a producir los alimentos preferidos por los chinos, que llegarían por legiones.

En el paquete mágico venía también un ferrocarril interoceánico de alta velocidad, una autopista de costa a costa, aeropuertos internacionales, un puerto marítimo automatizado en cada extremo del canal, nuevas ciudades salidas de la nada, complejos hoteleros, áreas de turismo ecológico, zonas de libre comercio.

Nicaragua sin canal

Cuando las luces del salón se apagaron en la Casa de los Pueblos y se deshizo la tramoya, los altos ejecutivos transnacionales se montaron en sus aviones y se fueron de Nicaragua para nunca más volver. Como estrellas de primera magnitud, habían cobrado altos honorarios por hacer acto de presencia, y adiós.

El 22 de diciembre del año siguiente, Wang Jing volvió en un avión alquilado, al que había hecho pintar en el fuselaje las siglas HKND para dar por inauguradas oficialmente las obras.

El acto se celebró en una finca ganadera cerca de la desembocadura del río Brito, en el océano Pacífico, sitio escogido como salida del canal y vecino del lugar donde se construiría uno de los supuestos juegos de esclusas.

Despojado del saco, Wang Jing se calzó el casco amarillo de protección para arrancar simbólicamente la primera de las retroexcavadoras que hacían fila, listas para empezar a abrir la gran zanja que partiría en dos a Nicaragua.

Lo que aquellas máquinas hicieron fue remozar un viejo camino rural. Los equipos eran propiedad del Ministerio de Transportes y Obras Públicas, lo mismo que el casco amarillo que se puso Wang Jing.

Sobre aquel camino, otra vez abandonado, ha crecido el monte y en la época de lluvias es imposible transitarlo debido a los lodazales. Unas cuantas vacas pastan allí, donde hoy deberían estar construyéndose a ritmo febril las esclusas.

El impostor ideó la fantasía de sacar a bolsa las acciones de HKND para reunir los $50.000 millones. Nadie se apuntó a suscribirlas. En el 2015, las acciones de Xinwei, su empresa de telecomunicaciones, sufrieron una caída del 57 %, y la figura de Wang Jing, nada más que aire, se desinfló.

En setiembre del 2021, fue expulsado de la Bolsa de Valores de Shanghái e inhabilitado “para desempeñar cualquier función administrativa en las empresas que cotizan en bolsa durante diez años”, según publicó The Epoch Times. Actualmente se encuentra desaparecido, y se rumora que huyó a Estados Unidos.

Once años después de aquella noche de gala en la Casa de los Pueblos, la Asamblea Nacional, bajo instrucciones expresas del régimen, derogó la ley que amparaba el tratado Ortega-Wang Jing y anuló la concesión.

El canal interoceánico se disuelve ahora en la bruma de la mentira más colosal inventada nunca en Nicaragua.

@sergioramirezm

El autor es novelista, cuentista, ensayista, periodista, político y abogado, recibió el Premio Carlos Fuentes en el 2014 y el Premio Cervantes en el 2017. Es fundador del encuentro literario Centroamérica Cuenta.