Aviones y helicópteros del Servicio de Vigilancia Aérea (SVA), la unidad del Ministerio de Seguridad Pública (MSP) que opera la flota policial, estarían estacionados en tierra sin poder volar, según una denuncia administrativa disciplinaria presentada este jueves ante el Departamento Disciplinario Legal del propio ministerio.
La denuncia atribuye la supuesta paralización al hallazgo de lubricantes aeronáuticos con la fecha de uso vencida y a la imposibilidad de saber si se usaron en las aeronaves, cuáles los recibieron y por cuánto tiempo.
El documento, en poder de este diario, pide investigar al director del SVA, un funcionario de apellido Moreira, por posibles omisiones en el control y la supervisión de estos bienes públicos, y un eventual incumplimiento del deber de probidad.
Según el documento, la única excepción son los helicópteros del programa de aviación de la Oficina Internacional de Asuntos Antinarcóticos y Procuración de Justicia (INL), del Departamento de Estado de Estados Unidos.
La denuncia viene acompañada de fotografías de latas y cajas de aceite. La Nación las revisó, pero no pudo verificar de forma independiente dónde ni cuándo fueron tomadas.
Una de las imágenes muestra una caja de aceite Eastman Turbo Oil 2380, un lubricante sintético para motores de turbina. Tiene el lote E1200, fecha de fabricación del 24 de febrero de 2020 y una fecha de “uso antes de” marzo de 2024.
Otra imagen muestra la tapa de una lata, con óxido, que indica “USE BY 05 MAY 2025” y una marca de producción del 5 de mayo de 2015.
La tercera es una lata de AeroShell 560, también aceite para turbinas, fabricada en mayo de 2016. En la imagen no se distingue una fecha de vencimiento.
Estas fotografías corresponden a lubricantes de turbina. La denuncia menciona, además, aceite de transmisión de helicópteros vencido desde 2020 y aceite hidráulico vencido desde hace unos catorce años. De esos productos no hay imágenes.
El uso de lubricantes de aviación con la fecha de caducidad vencida puede ser devastador para un vuelo.
A diferencia del sector automotriz, donde los márgenes de tolerancia permiten cierta flexibilidad, las extremas condiciones de altitud, presión y temperatura que soportan las aeronaves exigen niveles de precisión mayores.
Cuando un fluido supera su vida útil en estante, sus componentes químicos comienzan a degradarse de forma irreversible, transformando lo que debería ser una condición de seguridad operativa en un riesgo capaz de ocasionar una falla mortal del motor en pleno vuelo.
¿Por qué? Al verse comprometida su función báse (lubricar), el sistema pierde la habilidad para disipar las altas temperaturas de operación y eso eleva el riesgo de un accidente.
Cómo se detectó
Según el texto de la denuncia, hace unos días una avioneta Cessna 206 quedó fuera de servicio por una situación en la hélice que “presentaba una resistencia anormal al movimiento y no giraba libremente”, se lee en el documento.
Al día siguiente de este hecho, un oficial detectó en el hangar de mantenimiento de las aeronaves una lata de aceite abierta y vencida, y el personal no pudo establecer de dónde venía.
Eso se conoce como falta de trazabilidad: no poder reconstruir de qué lote es un producto, cuándo llegó y en qué aeronave se usó.
Después fueron detectadas cajas con latas vencidas, unas desde 2024 y otras desde inicios de 2026.
El documento admite que no hay una determinación técnica sobre cuáles aeronaves recibieron esos aceites ni si hubo daños. Según la denuncia, los fabricantes de los motores aún no responden y por eso no hay fecha para que los aparatos vuelvan a volar.
El texto sostiene que el SVA no tiene contrato vigente para comprar partes y repuestos desde 2023.
El último proceso identificado es el 2018CD-000320-0007100001 del Sistema Integrado de Compras Públicas, con la firma NOVAX S.A., cuyo contrato habría sido revocado por irregularidades atribuidas a la empresa.
La Nación envió desde el jueves consultas al MSP, a la Dirección General de Aviación Civil y al ministro de Obras Públicas y Transportes, Efraín Zeledón, quien preside el Consejo Técnico de Aviación Civil (Cetac).
A estas instancias y personas se les preguntó por la condición de la flota, el origen y uso de los lubricantes, las competencias de supervisión sobre las aeronaves y las medidas adoptadas.
También se pidió al MSP la posición del director Moreira. Al momento de publicarse esta información, ninguna de estas preguntas ha sido respondida.
Zeledón, por su parte, se limitó a indicar que las consultas debían remitirse al MSP.
