Batalla informó de que el plan es realizar las obras mediante unidades funcionales para poder intervenir los tramos conforme se vayan concretando las expropiaciones. Con esa idea, se dividió el tronco principal en seis secciones, más la radial de Río Segundo.
Según el ministro, mantienen la esperanza de que avance un proyecto presentado por el diputado del Partido Liberal Progresista (PLP), Diego Vargas, que permitiría agilizar este tipo de gestiones.
“Si yo me pongo a pensar, con 400 expropiaciones duramos cinco años, entonces la idea aquí es ir dando orden de incio en unidades funcionales como se hizo en Circunvalación”, dijo.
Por su parte, el viceministro de Infraestructura, Efraím Zeledón aseguró que los procesos de expropiación no se han detenido. Según dijo, bajo el modelo de unidades funcionales el primer tramo a intervenir sería entre La Sabana y el puente Juan Pablo II, pues ahí se cuenta con la mayoría de terrenos liberados.
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) presentó el 15 de noviembre el nuevo plan de ampliación de la carretera de 60 km, el cual se financiará mediante un crédito con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) por $770 millones.
La intención, añadió el funcionario, es enviar el próximo mes al Congreso el proyecto de ley para la aprobación del financiamiento.
El crédito sería cubierto con las tarifas de peaje, pero a diferencia de otras obras concesionadas, la administración y control de la carretera estarían en manos del Estado. Además, el contrato se haría mediante un modelo de diseño, construcción y mantenimiento por seis años.
El jerarca de Obras Públicas insistió en que ese monto es similar al que había sido estimado por el Fideicomiso con el Banco de Costa Rica, al igual que las tarifas de peaje, las cuales rondarían los $3 por recorrido.
El plan mantiene la misma cantidad de carriles planteados en el proyecto anterior, aunque modifica las velocidades, las cuales subirían de entre 70 y 90 km/h contemplados en el plan inicial, a entre 80 y 100 km/h. La promesa del MOPT es que los usuarios se ahorrarían hasta 127 minutos en el recorrido.
Además, se divide el recorrido en seis trayectos: La Sabana-Repretel con cuatro carriles por sentido; Repretel-Real Cariari con cuatro carriles por sentido; Real Cariari-aeropuerto con cuatro carriles por sentido; aeropuerto-cruce de Manolos con dos y tres carriles por sentido; Manolos-Naranjo con dos carriles por sentido; y Naranjo-San Ramón también con dos carriles por sentido.
Asimismo, el MOPT plantea 16 intercambios, 14 puentes nuevos, 15 retornos, 20 puentes peatonales y la construcción de 4,5 km de la radial a Río Segundo.
La pretensión del Ejecutivo es iniciar el proceso de licitación en el 2026. La orden de inicio se daría en el 2027 y la construcción abarcaría un plazo de 5 años, para dar paso a la fase de operación y mantenimiento, entre el 2032 y el 2056, según el cronograma presentado este lunes.
Dos años en suspenso por vía San José‐San Ramón
El proyecto de ampliación de la carretera que conecta La Sabana, en San José, con el cruce de San Ramón de Alajuela, lleva más de dos años en suspenso, luego de que el gobierno decidiera romper con el Fideicomiso del Banco de Costa Rica, que estaba a cargo de la estructuración del plan, alegando altos costos de operación y poco avance.
Hasta la fecha, solo se ha completado uno de los cinco lotes de las llamadas obras impostergables u Obis.
En cuanto al lote 2, que incluye la ampliación del intercambio del Monumento al Agua, en la Uruca, el Ejecutivo limitó el contrato que ya estaba adjudicado, a la fase de diseño. Además, postergó la ejecución de obras para cuando se inicie la ampliación del tramo principal de la carretera.
También está pendiente la ampliación del puente Juan Pablo Segundo y las mejoras en las estaciones de peaje.
En el caso de los intercambios de Grecia, San Ramón y Naranjo, la licitación fue lanzada a mediados de año, y actualmente se encuentra en periodo de recepción de ofertas. El ministro Batalla adelantó que este viernes se realizaría la apertura de los sobres con las propuestas de las empresas interesadas.
Además, aunque el MOPT había prometido que junto a esas obras se ejecutaría el intercambio del Coyol, este también pasará a ser parte del proyecto integral.
