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La Oficina Ejecutora de Programas de Inversiones (OEPI) de la Universidad de Costa Rica (UCR) planea un rediseño de todo el puente que conecta finca 1 con finca 2. Esto implicaría demoler la columna central de la estructura que le costó ¢643 millones a la casa de educación superior estatal y que se inauguró en 2021.
La OEPI afirma que con esto se busca cumplir con los requisitos estipulados por Previsión Vial del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT); sin embargo, Esteban Camacho Mosheim, el arquitecto que diseñó este conector, defiende que hay otras medidas que podrían ser menos costosas y evitar un mayor gasto público.
En marzo, la UCR adjudicó el diseño de readecuación del puente por un monto de más de ¢15 millones a José Mauricio López Campos, según consta en el Sistema Integrado de Compras Públicas (Sicop).
Wendy Carvajal Valverde, directora de la OEPI, aseguró que la iniciativa promovida por la oficina no tiene por objeto rehacer el puente, sino desarrollar el diseño técnico requerido para ejecutar el plan remedial que permita atender las observaciones del MOPT en materia de seguridad vial.
Asimismo, sostiene que la intervención propuesta no contempla la demolición de ninguna sección del puente peatonal destinada al tránsito de personas y señala que el objetivo del proyecto es conservar la infraestructura existente y desarrollar las adaptaciones estructurales que resulten necesarias.
No obstante, al revisar los términos de referencia del expediente electrónico para el diseño de readecuación del puente peatonal que comunica las fincas 1 y 2 de la UCR, se detalla un rediseño de todo el puente en su estructura y superestructura y se refiere específicamente a la eliminación de la columna.
“En el anteproyecto entregado de referencia se elimina la columna central y se refuerza la pasarela con una viga americana de cada lado, que a su vez sirve de baranda. Los planos deben incluir la renovación y reubicación de tuberías eléctricas y luminarias, así como barandas. También debe consignarse en planos el cambio total del acabado de piso en el sector por intervenir”, dice el documento disponible en Sicop.
El arquitecto diseñador del puente dijo que la afirmación de la directora de la OEPI de no demolición “no corresponde con lo que dice el propio cartel publicado en Sicop”. Citó que en el documento de condiciones complementarias del proceso licitatorio se indica que se suministra un anteproyecto preliminar en el que se demuele la columna del puente que queda dentro de la isla en la ruta de travesía, tal y como constató La Nación.
El arquitecto agregó que la intervención no se limita a la demolición de la columna.
“El mismo cartel contempla, además, la demolición de las barandas existentes, la eliminación del piso actual de la pasarela y la alteración sustancial de toda la superestructura para que esta pueda funcionar sin la columna que se pretende eliminar. La columna central es un elemento estructural del puente, y su demolición arrastra una cadena de intervenciones mayores sobre la obra”, afirmó.
Camacho defendió que hay maneras de solventar las deficiencias del puente sin incurrir en mayores gastos ni afectar un puente que ha sido reconocido y premiado.
“Lo sostengo con base en la documentación del propio MOPT. El expediente administrativo N° 18-0179 del Departamento de Previsión Vial demuestra que los requerimientos pendientes ante esa institución son de naturaleza documental y de mejoras en los sistemas de contención vial, sistemas que, por cierto, ya existen e incluso fueron aceptados como técnicamente equivalentes por el MOPT”.
En documentos enviados al Consejo Universitario (CU) de la UCR, Esteban Camacho expuso lo que ocurría con el puente y añadió las soluciones técnicas que plantea para el conector, que dice que serían de costos y plazos “radicalmente menores”.
Solicitud al Consejo Universitario
A finales de junio, el arquitecto Esteban Camacho solicitó al consejo de la UCR que suspendiera la contratación del diseño de inspección para la remodelación del conector peatonal entre fincas 1 y 2; sin embargo, esta fue adjudicada en marzo. Lo expuesto por el docente de la Escuela de Arquitectura fue comentado en una sesión del órgano colegiado del 7 de julio.
Allí la integrante del Consejo Universitario, Natalia Solano Meza, comentó que, al parecer, la OEPI no había consultado con el diseñador sobre la afectación que tendría el proyecto de un puente “considerado de valor institucional y reconocido en materia de diseño urbano”.
Solano cuestionó si debe existir una práctica con respecto a cómo se toman las decisiones sobre las necesidades de infraestructura. Además, cuestionó por qué, en el caso del puente, no se conocen soluciones alternas.
Tras consulta de La Nación sobre el tema, Solano Meza, como directora a. i. del CU, comentó que el órgano colegiado analizará la información correspondiente y, a partir de ese análisis, definirá una ruta de acción.
MOPT señala construcción ilegal, mas no pide demolición
En un oficio de enero de 2025 (DVOP-DI-DV-PV-2025-147), el MOPT señaló que el puente que une la Ciudad Universitaria Rodrigo Facio y la Ciudad de la Investigación se construyó sin el permiso del Departamento de Previsión Vial.
En el documento se citan los problemas que tiene el puente y las posibles soluciones técnicas, no obstante, no recomienda la demolición. Advierte que, en caso de que no se acaten los requerimientos técnicos, se comunicará al Departamento de Inspección Vial y Demoliciones para que actúe.
“A pesar de esta flagrante ilegalidad, el departamento de Previsión Vial ha tratado por todos los medios de rectificar las deficiencias técnicas mediante una cantidad considerable de oficios, llamadas y hasta reuniones con los encargados de la OEPI. De hecho, se podría afirmar, sin temor a equivocarse, que todo el expediente número 18-179 es una súplica administrativa constante y reiterada a acatar la técnica y la ley”, dice el documento.
El MOPT señaló problemas con la colocación de columnas cerca de los carriles de circulación, para lo que sugirió proveerlas de algún sistema de contención vehicular que proteja a los ocupantes de los automóviles ante cualquier eventualidad. A su vez, señaló inconvenientes con la altura libre, que en un sector sería de 4,90 metros y no de 5 metros, para lo cual el Ministerio de Obras Públicas recomendó bajar el nivel del asfalto o ampliar la isla de forma tal que cubra la zona donde no se cumple la altura.
Asimismo, solicitó una señalización de prevención.
Efraím Zeledón Leiva, ministro del MOPT, comentó que el ministerio indicó a la Universidad de Costa Rica que tenía que cumplir con ciertos requerimientos que a la fecha no ha cumplido. “Ellos son los responsables de cualquier situación que se pueda presentar producto de ese incumplimiento,” dijo el jerarca con respecto al oficio emitido a inicios de 2025.
Plan remedial
Al respecto, la directora de la OEPI comentó que tras requerimientos de señalización y condiciones de protección de la columna ubicada en la isla central de la vía, la oficina que dirige solicitó acompañamiento técnico del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), “cuyas recomendaciones sirvieron de base para elaborar el plan remedial presentado al MOPT en diciembre de 2025 y posteriormente aprobado por esa institución”.
Carvajal afirmó que el plan remedial se elaboró con apoyo de Lanamme y tiene como propósito “conservar la infraestructura existente y adecuarla a los requerimientos técnicos del MOPT, procurando aprovechar al máximo la estructura ya construida y proteger esa inversión millonaria”.
La oficina de prensa de Lanamme comentó que había dado recomendaciones en materia vial y estructural, pero que el plan de remediación es potestad de la OEPI.
“No es correcto decir que Lanamme formó parte del plan remedial,” indicó la oficina de comunicación.
Según Wendy Carvajal, directora de la OEPI, la readecuación del puente se fundamenta en los requerimientos emitidos por el MOPT y en el análisis técnico realizado con el acompañamiento del Lanamme.
“Durante ese proceso se valoraron distintas alternativas para atender las observaciones relacionadas con la seguridad vial. El análisis concluyó que la solución debía permitir eliminar el riesgo asociado a la columna ubicada en la isla central sin afectar las condiciones de circulación de una ruta nacional”, dijo la encargada de la OEPI.
Sobre si Lanamme recomendó demoler la columna, el laboratorio indicó que la recomendación fue encargar el diseño para evaluar la mejor opción. No obstante, la OEPI adjudicó el diseño de readecuación del puente.
Sobre lo que el rediseño del puente podría costarle a la UCR, Wendy Carvajal comentó que no existe un presupuesto definitivo de las obras porque la contratación vigente corresponde únicamente al diseño técnico requerido para definir la solución constructiva.
La Nación envió repreguntas a Wendy Carvajal para aclarar algunas contradicciones entre lo que ella respondió y lo que dicen los términos de referencia; sin embargo, al cierre de edición no se recibió respuesta.
Oficina intervenida
En marzo de 2025, la Rectoría de la Universidad de Costa Rica ordenó intervenir la Oficina Ejecutora del Programa de Inversiones, que se encargó de la construcción de los edificios financiados con un crédito del Banco Mundial, los cuales habrían sido construidos con presuntas irregularidades.
La decisión se produjo semanas después de que, en febrero de 2025, la Fiscalía allanara edificios de la UCR y detuviera temporalmente a dos funcionarios, de apellidos Cotter Murillo y Soto Retana, por presuntas anomalías en el caso del edificio del Ciclotrón.
