Verny Jiménez, exasesor legal de la Gerencia de Conservación de Vías y Puentes del Conavi, reveló en la Asamblea Legislativa lo que calificó como un “desastre” en el manejo de pagos a la Constructora Herrera por obras viales en el tramo Sifón-La Abundancia de la ruta 35, en San Carlos.
Jiménez afirmó este jueves que Édgar Meléndez, gerente de Conservación de Vías y Puentes del Conavi, le pidió liderar un equipo de trabajo para hacer una investigación preliminar sobre los fondos invertidos en la conservación de la ruta. El resultado estuvo listo en diciembre del 2018.
“Encontramos una serie de irregularidades que se le informaron al director ejecutivo del Conavi y al entonces ministro Rodolfo Méndez Mata”, aseveró ante los diputados de la Comisión de Control de Ingreso y Gasto Públicos.
Precisó que la Constructora Herrera entró al proyecto sin un documento que justificara por qué estaba trabajando en la obra. “No hay estudio, ni nada, lo que hicieron fue una orden de modificación del contrato”, sostuvo.
“Yo me opuse; dije que era una contratación irregular.
“Debió existir un estudio de costos y contratación administrativa; las obras no estaban en conservación vial porque la ruta 35 no existía legalmente.
'Desastre' en pagos de ruta a San Carlos indigna a diputados
“No hubo concurso, solo dijeron ‘démosle este montón de millones a Constructora Herrera’.
“Encontramos todo el desastre de conservación cuando me pasaron a la oficina de Édgar Meléndez a ayudarle. Yo solo veía pasar facturas y facturas, pero yo decía: ‘¿quién autorizó esto?, ¿son necesarias?’ A raíz de eso, se hizo el informe, se lo presenté a mi jefe y fui con don Édgar a la oficina de Rodolfo Méndez Mata, pero él se enojó y se molestó con el tema. Dijo que le estaban zafando la tabla”, declaró.
Jiménez sostuvo que los jerarcas hicieron caso omiso ante los hallazgos.
“Lo más importante es que hubo una serie de irregularidades. Constructora Herrera era un consorcio y, cuando estaba haciendo obras, se había deformado. El Conavi le pagaba recursos a una empresa que ya había informado por escrito que se había desintegrado”, dijo.
La Nación consultó a Méndez Mata, quien, la noche de este jueves respondió: “No me voy a referir a las mismas falsas acusaciones que hizo este señor hace un año y que yo respondí hace muchos meses ante una comisión de la Asamblea Legislativa. Sobre el tema de la ruta 35 ya la Contraloría General de la República realizó el procedimiento administrativo (en el cual fui testigo), investigó las denuncias y emitió una resolución”.
Según Jiménez, Édgar Meléndez dejó de pagar a la compañía, por lo que Constructora Herrera lo recusó y el Consejo de Administración del Conavi aceptó la recusación y puso a Mario Rodríguez, exdirector ejecutivo, a pagarle a la empresa.
“Me trasladaron a otro departamento y uno termina regañado”, continuó Verny Jiménez.
“Édgar Meléndez no fue solo a ninguna reunión. Llegó un momento en que se asustó tanto con el desastre..., porque estábamos haciendo obras sin plata, no teníamos un cinco, hay documentos, ‘¿con qué diantres las vamos a pagar decíamos?’, decíamos”.
Frente a las revelaciones de Jiménez, el liberacionista Francisco Nicolás aseguró que todo le deja un sabor muy amargo, frente a la indefensión en obra pública. “Seis millones de metros cúbicos en movimiento de tierras se pagaron en la ruta a San Carlos y no se hicieron”, reclamó el puntarenense.
“Eso es una muestra del colapso en que está el país en materia de obra pública. Cero inspección, cero supervisión, cero medición. Lo peor de todo es que lo importante es pagarle a las constructoras”, dijo.
La frenteamplista Sofía Guillén aseguró que hay serios problemas por los vínculos en las cadenas de toma de decisión dentro del MOPT y el Conavi.
“El jerarca, que era Méndez Mata, básicamente dijo ‘no, no me gustó'; se enojó cuando se le entregó el informe, en vez de tomarlo como un insumo para corregir las situaciones. Además, hubo una oscuridad muy grande en el proceso de selección de las empresas de este contrato”, dijo Guillén.
La frenteamplista enfatizó que una de las grandes lecciones de este caso es que se debe aprobar el proyecto para que los criterios del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la UCR (Lanamme) sobre obra pública sean vinculantes.
“También tiene que haber castigos severos a las personas que incurren en estos actos, porque le cuestan millones al erario costarricense”, enfatizó.
Verny Jiménez, exasesor legal de la Gerencia de Conservación de Vías y Puentes del Conavi. Foto: (Asamblea Legislativa)
Nota del editor: Información actualizada a las 8:15 p. m. del jueves 21 de julio con declaraciones de Rodolfo Méndez Mata, exjerarca del MOPT.
