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Dicho auto, que tuvo una preparación de nueve meses en Detroit, Estados Unidos, será usado en las cuatro jornadas del Campeonato Centroamericano 2010.
La primera fecha del torneo es en setiembre en el autódromo Pedro Cofiño, en Guatemala; la segunda al mes siguiente, en el Mobil 1, en República Dominicana, y las dos últimas entre noviembre y diciembre en La Guácima, Alajuela.
La categoría GT 1 es la que permite vehículos cuyos motores van de los 3.801 a los 7.000 centímetros cúbicos (cc), y el valor actual de una máquina es $60.000 (¢32 millones).
Rodríguez, quien ayer probó su nuevo vehículo, expresó que, a diferencia de los motores utilizados al día de hoy, el que él compró le costó solamente $12.000 (¢6,4 millones).
La explicación del bajo costo es que tiene 6.000 cc, y no 7.000 cc, como los otros, y que no todos sus componentes son modificados.
“En este motor algunas partes no están modificadas, lo que quiere decir que no sufren tanto desgaste como en un motor que esté hecho solo con piezas de competencia, este motor puede durar hasta dos años pues gira a 7.000 revoluciones por minuto, mientras que los otros duran menos porque giran a 8.500”, indicó ayer Rodríguez.
Según el corredor, otro de los puntos a favor que tiene el motor es que está hecho en aluminio y titanio, lo que le hace más liviano.
“De acuerdo con el reglamento, entre menos pese el motor menos peso debe arrastrar el carro, así que con esta máquina mis llantas y frenos van a sufrir menos, y ese es otro ahorro que se va a tener”, añadió el piloto.
“En los autos GT 1 con motores de hasta 7.000 cc se arrastra mucho peso y por ende se gasta más gasolina, ruedas y frenos, por eso le apuesto a este motor para abaratar todos eso gastos”, comentó.
Acerca del resto de componentes, el excampeón nacional apuntó que toda la carrocería está hecha de fibra de carbono y el chasis tubular se construyó con cromomolio.
“El cromomolio es más liviano, fuerte y seguro para el piloto; este carro pesa 280 libras menos que uno los otros que se usan en GT1”.
Acerca del rendimiento, Rodríguez señaló que hace pocos días Emilio
“Es un tiempo muy parecido al que hace, por ejemplo, el Toyota Supra de Javier Quirós, que lleva una máquina de 8.500 cc”, explicó.
“No quiero reinventar la clase GT 1, sino mostrarle a los demás competidores que sí existen formas de seguir en la categoría con menos plata, la GT 1 sigue siendo el plato fuerte”, dijo Rodríguez ayer por la mañana, minutos antes de salir a probar su nuevo Corvette.
