Deficientes radiales y rotondas agudizan colapso vial urbano

Una vía periférica incompleta y plagada de semáforos (Circunvalación), rotondas con más de 20 años a cuestas y radiales con apenas dos o tres carriles.

En ese escenario se aglomeran a diario 400.000 vehículos, 3.000 buses y 2,5 millones de personas. Decir que aquí todos los días hay presa sería redundar.

En la última década la inversión en infraestructura urbana no respondió al crecimiento vehicular: un 13,3% por año, ni al aumento de la población, a un ritmo del 2% anual.

Este desfase se siente cada vez más en las carreteras, donde los tiempos de circulación van en aumento y en detrimento de la calidad de vida.

Las emisiones de gases contaminantes se quintuplican cuando se viaja en una presa, se consume más combustible, se dispara la factura petrolera y hay más gastos en mantenimiento de la flota.

Por algo el Índice de Competitividad del Foro Económico Mundial colocó a Costa Rica en el puesto 111 en carreteras, entre 133 países del ranquin.

La Nación recorrió algunos de los puntos más conflictivos del área metropolitana, para calcular los tiempos de desplazamiento en horas pico.

Entre ellos, el final de la autopista Florencio del Castillo (Hacienda Vieja); la radial Santa Ana-Belén o el cruce San Francisco de Dos Ríos-Zapote- San Antonio de Desamparados. Aquí la espera oscila entre 10 y 20 minutos, para poder cruzar un intercambio de vías o esperar una luz verde.

No hay para todos. Para María Lorena López, viceministra de Obras Públicas y Concesiones, los puntos críticos no son desconocidos, pero advierte que la inversión no llegará a todos ellos.

Para los usuarios de la radial Santa Ana-Belén, la calle 42 (Agencia Datsun-Gimnasio Nacional), barrio Tournón-La Uruca, cruce de la Ladrillera, el cruce de San Antonio de Desamparados (Cruz Roja) y Tibás-Santo Domingo no hay buenas noticias.

En el corto plazo, ninguno de estos lugares tendrá mejoras, según confirmó Junior Araya, director de Ingeniería de Tránsito.

Mejor suerte tendrán los usuarios de la Florencio del Castillo, donde se pretende desarrollar una rotonda; o del tramo Pozuelo-Jardines del Recuerdo-La Valencia, que será diseñado a cuatro carriles y debería salir a concurso en agosto.

En ambos casos, la promesa es tener los diseños listos en el primer semestre. La rotonda cuesta $1 millón y la radial a cuatro carriles $8,5 millones. Eso sí, la fecha de inicio es incierta.

La radial se financiará con el primer desembolso del préstamo de $850 millones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

López agregó que la Circunvalación también está en un proceso de rediseño, para incluir el tramo pendiente al norte y sustituir las viejas rotondas por pasos a desnivel.

Pero este anillo periférico no está en la lista de las próximas obras prioritarias. “No me atrevería a dar fechas, ni a hablar de presupuestos”, declaró López.

Los únicos que sí están en diseño son los pasos a desnivel de Paso Ancho y las Garantías Sociales, que saldrán a concurso este año.

También saldrá el diseño a cuatro carriles del tramo entre Librería Universal de La Sabana-Consejo Nacional de Producción-Numar (barrio Cuba), que debería empezar a construirse en el 2012.

Este permitiría reducir el cuello de botella que se forma en la intersección de calle 42 con la ruta 27, en el Gimnasio Nacional.