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Desamparados probará plan para bajar presas de capital

Actualizado el 26 de septiembre de 2015 a las 12:00 am

Sectorización prevé vías exclusivas para autobuses y nuevas paradas

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Desamparados probará plan para bajar presas de capital

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Cientos de autobuses entran y salen de Desamparados todos los días por una vía que dispone, en su mayoría, de tres carriles. | JOSÉ CORDERO.

Desamparados será el cantón de prueba del plan del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) que pretende sacar a cientos de autobuses de las calles del centro de San José.

El propósito es reducir de 34 a cinco el número de rutas de autobús que ingresa a San José, desde diferentes sectores de ese cantón diariamente.

Las rutas que sí llegarían hasta la capital son las de Los Guido, Higuito, Desamparados Centro, San Antonio y Aserrí.

Los buses que vengan desde esos lugares viajarán por dos carriles exclusivos que planea construir el MOPT desde San Rafael Abajo de Desamparados.

El resto de servicios de transporte público se convertirán en ramales que alimentarán las líneas principales.

Construir los carriles exclusivos y nuevas paradas costará $56 millones. Este monto contempla las vías y estaciones de Curridabat y Montes de Oca, pues esos cantones serán los siguientes en sectorizar el servicio de bus.

Sebastián Urbina, viceministro de Transportes, dijo que se les restará un carril a los vehículos para dar prioridad a los buses.

“La construcción de los carriles exclusivos no es simplemente que vamos a llegar a pintar. Vamos a hacer una separación física del carril de buses y el carril de carros particulares para evitar invasiones”, explicó Urbina.

Hace dos semanas, el MOPT inició los estudios topográficos para determinar si es necesario realizar expropiaciones, con el fin de ampliar las calles y construir las nuevas paradas.

Urbina añadió que existe anuencia de los empresarios para colaborar con este sistema.

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Apoyo. Representantes de los autobuseros confirmaron el apoyo a la iniciativa. Sin embargo, consideran que deben respetarse las concesiones vigentes.

“Hay un equilibrio económico dentro de cada contrato y eso debe respetarse. Si los empresarios han hecho inversión en flota, eso debe respetarse”, manifestó Silvia Bolaños, directora ejecutiva de Cámara Nacional de Transportes (Canatrans).

La misma posición tiene Alfredo Villalobos, presidente de la Cámara Nacional de Autobuseros (Canabús).

“Si los empresarios han hecho las inversiones del caso, basados en los compromisos adquiridos con el Estado, se deben respetar esos compromisos”, argumentó Villalobos.

Ninguno de los grupos de autobuseros consultados por La Nación conoce formalmente la propuesta del Poder Ejecutivo.

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Desde 1999, varias administraciones han intentado echar a andar planes de sectorización para modernizar el sistema de transporte y descongestionar las principales calles josefinas, pero no han tenido éxito.

Para Sebastián Urbina, el plan de sectorización es clave para descongestionar la capital.

De acuerdo con el MOPT, hay 85 rutas de bus entrando a San José desde distintos puntos del Área Metropolitana.

Solo en esa zona del país, más de 800.000 personas utilizan a diario los buses para trasladarse.

Datos del Consejo de Transporte Público (CTP), señalan que hay 154 rutas de bus que ingresan a San José desde diferentes partes del país.

La mayoría de ellas utiliza las calles como paradas finales, a falta de terminales.

Del total de rutas que llegan a San José, 33 disponen de una estación final.

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Diego Bosque G.

diego.bosque@nacion.com

Periodista

Periodista en la sección Sociedad y Servicios de La Nación. Graduado de Periodismo en la Universidad Latina. Escribe sobre infraestructura y transportes.

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