Limón
Los tres defectos constructivos que atrasaron la fecha de entrega del megapuerto de Moín estarían a punto de corregirse, informó la empresa APM Terminals, este martes.
El desperfecto más importante fue en la compactación del terreno de la isla artificial. Para corregirlo, fue necesario retirar toda la capa superior, para después volver a colocarla y compactarla, explicó Kenneth Waugh, director general de la firma holandesa.
Esa intervención fue necesaria en las 40 hectáreas de construcción y se inició en mayo. Actualmente, solo queda la franja que bordea el rompeolas.
"Ya ahí (cuando se identificó el problema) era muy claro que no íbamos a poder cumplir con la fecha de contrato. (...) aunque se le puso mucho recurso era mucho más tiempo de lo que originalmente se tenía planeado, así que ni modo, pero ya está todo compactado", dijo Waugh.
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De acuerdo con Waugh, la inclinación en 20 pilotes del muelle se corrigió desde mayo, con un rediseño de las vigas, mientras que el lavamiento en el material del rompeolas está siendo tratado.
Durante un recorrido con representantes de la prensa, la empresa mostró el avance de la construcción de la terminal portuaria. Los representantes de APM Terminals se mostraron optimistas sobre la posibilidad de entregar el muelle en febrero del 2019, o incluso antes.
"A como va la ejecución del cronograma, creemos que puede ser antes, pero en Limón es mejor no especular, así que creemos que vamos con buen ritmo, ya se va eliminando mucha incertidumbre, pero mejor mantenemos la fecha de febrero del 2019".
De acuerdo con Waught, esa fecha de término prevé algún atraso eventual, aunque sostuvo que la construcción siempre está a expensas de situaciones que se salgan del control de la empresa, como tormentas de gran magnitud.
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La fecha de entrega original se había fijado para enero del 2018, pero atrasos con el proceso constructivo aplazaron la conclusión del proyecto.
Waugh informó de que el megapuerto tiene un avance del 80%; falta estabilizar la pendiente del muelle, colocar las planchas de concreto en esa sección e instalar los adoquines de la superficie de rodamiento.
La ejecución presupuestaria ya alcanza el 87% de los $702 millones previstos para la primera etapa del proyecto, con la cual la terminal operaría al 100% de su capacidad.
Hay otras dos fases que serían construidas antes del 2030, para ampliar la capacidad del puerto.
Las pruebas de atraque de buques se iniciarían a partir del segundo semestre del 2018, con naves con capacidad hasta de 8.000 contenedores.
Los tres remolcadores del puerto llegarían en febrero (se llamarán Chirripó, Pacuare y Reventazón), así como las seis grúas pórticas y las 29 grúas de patio.
280 metros menos
El atraso en la entrada en operación de la terminal también dará tiempo al país de concluir la carretera que une estas instalaciones con la ruta 32, que constituye la ruta 257. Se trata de una vía de 2,8 kilómetros, la cual fue diseñada con un desfase de 80 metros.
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La pifia le resta 280 metros (y un área equivalente a tres canchas de fútbol) al área de construcción de APM Terminals.
Waugh explicó que esa es la distancia que la empresa tuvo que ceder para que el MOPT termine esa vía. De acuerdo con el director de APM Terminals, la disminución de terreno afecta muy poco a la empresa porque representa una ínfima parte de las 40 hectáreas del puerto.
Más bien, el impacto negativo es para el MOPT, el cual tendrá que costear las obras de esa porción que, según el plan original, iban a correr por cuenta de la empresa portuaria.
"Ahora ellos tienen que terminar hasta el entronque donde yo me retiré, y eso significa hacer toda la obra necesaria. Nosotros habíamos hecho un acceso que era delgadito, porque así estaba el diseño. Una gran parte de donde estaba entrando la calle ni había nada, era playa, entonces todo el relleno y toda la compactación la tiene condicione que hacer Conavi, por eso es que el costo se les incrementó, los famosos $14 millones", dijo Waugh.
Waugh explicó que la pifia del MOPT, a la larga, beneficiará a los clientes del puerto, quienes verán reducidas las tarifas.
"La tarifa que está establecida es una tarifa de equilibrio, calculada con cuánta plata yo invierto y cuánta plata tengo que recuperar en 30 años, entonces al no gastar yo bajo el nivel de inversión y en teoría eso tiene un impacto en la tarifa, (aunque) es mínimo", señaló el director.