Sectores de la ruta nacional 23, entre Caldera y El Roble de Puntarenas, podrían quedar sin conectividad por el efecto de la erosión costera, principalmente cerca de la desembocadura del río Barranca y en el sector donde se ubica la escollera o dique de defensa contra oleaje.
La llamada de atención forma parte de las conclusiones de la evaluación de seguimiento realizada por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), entre julio y agosto, cuyos resultados se dieron a conocer este viernes.
Según estas, el manejo de aguas superficiales en ese sector es muy importante y por lo tanto el mantenimiento que debe de tener el canal de drenaje es esencial para proteger la carretera.
También se señala como altamente susceptibles la zona de playa Nueva (al oeste del puerto de Caldera), en la playa que está al sur del puente del estero de Mata de Limón, en playa Caldera norte (alejándose de la línea de costa) y en los acantilados de Roca Carballo.
Lanamme reconoció que las obras de reconstrucción del enrocado (cubrimiento con rocas) en Caldera protegerán la ruta del oleaje y mareas altas en este momento, pero enfatizó en que será necesaria una intervención que disminuya la exposición de la ruta a la erosión causada por el mar.
Roy Barrantes, coordinador de la Unidad de Evaluación de la Red Vial Nacional del Laboratorio, manifestó que lo primero a considerar es que se trata de un corredor “fundamental” para la competitividad, el cual es altamente vulnerable a la interrupción del paso debido a ese efecto erosivo.
“La carretera está invadiendo el espacio de la playa, no es al revés. Estamos viendo una alta vulnerabilidad de la ruta y eventualmente se puede perder la conectividad, eso podría tener efectos devastadores para la comunidad y para la productividad del país”, advirtió.
Además de ese peligro, existe un riesgo para los usuarios de la carretera, pues cuando se dan altos oleajes se contamina la superficie con arena, razón por la cual hay que tener planes de mitigación de primer impacto para mejorar la señalización, control vehicular, al tiempo que se diseñan soluciones de mediano y largo plazo.
“Se recomienda coordinar los esfuerzos con la Dirección General de Ingeniería de Tránsito (DGIT), con el fin de proponer las señales verticales más adecuadas para este tipo de peligros; y complementar con señales de reglamentación e indicar que la regulación aplica para ciertas condiciones, en este caso, ante las fuertes lluvias y alto oleaje. Lo anterior, aparte de la necesidad de control de tránsito en los momentos críticos de oleaje”, dice el documento.
Este mismo viernes, el ministro de Obras Públicas y Transportes, Luis Amador, se refirió a la situación en Caldera, aunque admitió no conocer el informe de Lanamme, hizo fuertes afirmaciones al respecto.
“Es muy fácil ver una carretera que por el oleaje se está deteriorando y criticarla, me gustaría saber si el Lanamme ya tiene los diseños y el costo de posibles soluciones; estoy casi seguro que ese no es el caso, entonces ahí uno se pregunta para qué sirve el Lanamme, criticar es muy sencillo dar soluciones es un poco más complicado”, aseveró el jerarca.
Obras y medidas necesarias
A pesar de las críticas del ministro, Lanamme sí hace una serie de recomendaciones para abordar el problema.
Según lo que declaró Roy Barrantes a La Nación, hay que diseñar primero un plan de corto plazo para mitigar el riesgo de los usuarios y luego otros planes a más largo plazo, entre ellos, alejar la carretera de la playa y modificar la dinámica de la vía.
En las conclusiones de la inspección también se recomienda la construcción de dos espigones (estructuras de rocas) extremos en la playa y, además, encerrar el sector que presenta mayores problemas con dos espigones más, que lleguen hasta unos 5 m de profundidad en el mar. Estas son soluciones indicadas por el Laboratorio de Ingeniería Marítima y Fluidal (LIMF) desde 2013.
Además, el Laboratorio hizo mucho énfasis en la importancia de mantener información continua sobre el estado y los pronósticos de olas y viento.
Con ese objetivo, se aconseja prestar atención a los pronósticos del Centro de Investigación en Ciencias del Mar y Limnología (Cimar) de la Universidad de Costa Rica y al pronóstico de oleaje local del Ministerio de Obras Públicas y Transportes e IMARES-UCR, los cuales están acompañados de un sistema de cuatro niveles de precaución (celeste, verde, amarillo y rojo) siendo el rojo el escenario más severo.
Igualmente, el Laboratorio recomendó revisar las imágenes de la cámara web del Miocimar una vez que sea reconectada, ya que se desinstaló durante la colocación de rocas en el mes de agosto. También recomendó a los usuarios contar con la aplicación gratuita de celular del Imares y Miocimar, que incluye advertencias.
Así, con toda la información disponible se pueden tomar medidas oportunas, tanto por parte de las autoridades como por parte de los usuarios de la vía.
Por su parte, el ministro Amador dijo que en este momento corren para dar protección a la calle, en un frente de unos 200 metros, aunque saben que los problemas no acabarán. Adelantó, que se han hecho coordinaciones con el Ministerio de Vivienda para reubicar a las familias afectadas, así como con la Comisión Nacional de Emergencias (CNE) para cubrir otras áreas.
“Los diseños y estudios que estamos preparando para la solución definitiva, hay como seis o siete propuestas, con obras como espigones y obras de protección. Una de ellas son como penínsulas salidas para romper el oleaje. Son varios diseños que se están probando con modelos de escalas reducidas”, adelantó.
El jerarca del MOPT estimó que se trata de una inversión de entre $10 millones y $15 millones, pero lo primero es definir la solución para luego buscar financiamiento.
“Por ahora estamos trabajando en algo que sostenga pero a futuro poder darle una solución a esto”, expresó.