¿Cómo califica la carretera entre San José y Caldera en términos generales?
Creo que la ruta 27 sigue siendo una de las mejores carreteras del país aun con los defectos que tiene desde su génesis de diseño. Nació colapsada por el tiempo, pero ni tanto.
”Eso (el colapso) es en horas pico y en días especiales, horarios especiales como vacaciones y eso. Hay que mejorarla, ampliarla a cuatro carriles”.
¿Qué nota le pondría a la gestión que ha realizado Globalvia en la administración de la carretera?
Al proyecto, como carretera, dentro del contexto nacional, le doy un siete. ¿Por qué? Porque yo aspiro a tener una carretera de cuatro carriles, pero con todo y todo sigue siendo una de las carreteras que permite conducir a mayor velocidad y disminuyó en hora y media la distancia y el gasto de combustible.
Lanamme ha sido claro con los problemas de los taludes, las radiales. ¿Por qué no se suspende el cobro de los peajes durante los cierres si el contrato establece varios escenarios para su suspensión?
Hay casos en los que se puede levantar el cobro, pero tenemos procesos de multa cuando hay un incumplimiento.
¿Cuál es el historial de multas de la concesionaria desde que se abrió la carretera?
Antes de nosotros prácticamente no se hicieron sanciones (...). Desde el 2011 hasta el 2014 no se hizo nada. Eso, nosotros nos lo encontramos y lo que estamos pidiendo es una investigación para sentar responsabilidades.
¿Cuándo tiene que presentar Globalvia el plan de atención y arreglo de los taludes?
El 25 de julio nosotros se los pedimos.
”Lo que tiene que estar claro es que aquí, vuelvo a lo mismo, hay un error de génesis de diseños. No se puede alegar que los derrumbes en los taludes se deban a un fallo en la carretera; eso entra en mantenimiento”.