Carlos Alvarado: 'Este Gobierno en unas cosas lo hizo bien, en otras está por verse si lo hará'

El principal cambio sería nombrar un equipo de "alto nivel" para coordinar y dar seguimiento a los proyectos de obra pública; esa unidad trabajaría en Casa Presidencial y respondería al presidente y al ministro de Obras Públicas y Transportes.

Además, descarta usar a la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS, por sus siglas en inglés) para construir vías por su costo y falta de transparencia.

Otro de sus caballos de batalla es el tren eléctrico interurbano, un proyecto valorado entre $1.600 y $1.700 millones que modernizaría el trazado actual del tren, colocaría pasos elevados para evitar choques y aumentaría la capacidad de traslado de pasajeros entre Alajuela y Cartago.

El exministro de Trabajo asegura que sacará adelante el proceso de licitación para concesionar ese sistema de transporte.

Agrega que él y el PAC tienen autoridad moral para criticar a los políticos que reciben financiamiento de autobuseros, pese a que el Gobierno actual destituyó al viceministro de Transportes que se opuso a los transportistas para nombrar a una arquitecta que asesoraba a ese gremio.

– En su plan de gobierno habla de continuar con el proceso de licitación para concesionar un tren eléctrico y algunos otros proyectos de la administración Solís Rivera ¿Su apuesta es darle continuidad a lo que ha hecho el gobierno actual?

– Hay que verlo en el marco de la necesidad de infraestructura vial que tiene el país, no es solo lo que ha hecho un gobierno, sino que creemos que esa es la ruta correcta para la infraestructura del país.

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"Creo que, por ejemplo, el tren (eléctrico) es una necesidad. Yo veo que antes del 2014 no estaba ese diseño de tren. Hoy existe un estudio de prefactibilidad y están en el proceso de calificación de oferentes, una precalificación para un proceso de licitación, se están procurando recursos financieros en fondos verdes y la ruta señala que en el 2021 se podría tener la primera etapa de un tren eléctrico.

"Esa es la ruta correcta para resolver uno de los problemas de movilidad del país, no es el sistema de metro o volver a propuestas del pasado que no se materializaron".

– Ese proyecto costaría, según estimaciones del Gobierno, entre $1.600 y $1.700 millones bajo el modelo de concesión, pero aún bajo esa figura el Estado tendría que poner una parte de ese monto ¿De dónde se conseguirían esos recursos si el país no tiene dinero?

– Ese financiamiento saldría de un fondo verde, ese financiamiento estaría disponible tanto para la parte del Estado como para el concesionario, es decir, ahí hay una enorme oportunidad, ese proyecto tiene un impacto ambiental positivo.

"Estamos hablando que el tren moviliza 30.000 personas por día, este tren eléctrico movería casi 300.000 por día, eso reduciría las emisiones de gases de los carros".

– En la campaña pasada el PAC planteó dejar la primera etapa del tren eléctrico lista antes de mayo del 2018 y no lo lograron ¿Cómo cumpliría la promesa de tenerlo listo en 2021?

– Ha habido inestabilidad en el jerarca del Incofer (tres en los últimos cuatro años), pero valoro muy positivo que tenemos algo que no teníamos antes, que es una ruta clara y crítica y vemos que hay planes de financiamiento realistas para generar este proyecto.

– ¿Son realistas otros candidatos cuando proponen un metro, un monorriel eléctrico o hasta segundos pisos de autopistas?

– Bueno ¿Dónde están los diseños de eso?

– ¿Cuál sería la meta suya para el 2021?

– Tener la primera etapa y la parte técnica tiene que definir qué tramo sería porque recuerde que el tren actual tiene que seguir funcionando mientras se construye la primera etapa. El tren es solo una pieza, no es la solución integral.

– ¿Tiene autoridad moral el PAC para criticar a Juan Diego Castro por recibir financiamiento de autobuseros, si el gobierno del PAC destituyó al exviceministro de Transportes, Sebastián Urbina, por confrontar a los autobuseros y nombraron en su puesto a Liza Castillo, exasesora de una empresa de buses?

– Yo creo que hay que diferenciar dos cosas, la pregunta yo la pondría así ¿Tiene autoridad Carlos Alvarado para cuestionar eso? Sí, yo la tengo, por nuestro financiamiento de campaña y por nuestras acciones de Gobierno como jerarca en estas materias

"¿Tiene el PAC como partido autoridad moral para cuestionar eso? Creo que sí, incluso diputados del PAC han sido críticos de esas situaciones que usted señala.

"¿Tiene autoridad moral el Gobierno actual para cuestionar eso? Eso hay que preguntarlo a ellos, pero yo me siento muy claro en mi autoridad moral para señalarlo".

– Usted en su publicidad dice que saben reconocer errores ¿Se equivocó el PAC nombrando a Liza Castillo como viceministra?

– Yo mido las cosas a partir de los resultados, si hay un resultado importante en este Gobierno en cobro electrónico para buses y sectorización de rutas de bus y si hay resultados positivos podré responder esa pregunta.

– Usted indica que recibir dinero de los autobuseros compromete al próximo con ese sector, pero el actual Gobierno no ha podido implementar la sectorización ni el cobro electrónico.

– Yo estoy señalando lo que se debe hacer, ese es mi deber, no tengo compromisos con ningún sector. Este Gobierno en unas cosas lo hizo bien, en otras está por verse sí lo hará en los próximos meses o no.

– ¿Cómo pretenden convencer a la gente que hay que dejar el carro en la casa y que debe usar el transporte público?

– El paradigma es pensar que yo voy a disfrutar la experiencia de estar en un bus con un transporte confortable, caminar seguro por las calles, usar la bicicleta o ser peatón, necesitamos que los tiempos (de desplazamiento) sean ágiles, todo pasa por vernos como parte del cambio.

Infraestructura vial

– ¿Seguiría usando a UNOPS para hace carreteras u otros proyectos?

– No, no seguiría usando a UNOPS, eso es algo que ya he manifestado tiempo atrás.

"¿Cuál sería nuestra apuesta? Replicando casos exitosos como Colombia o El Salvador haríamos un grupo de alto nivel en Casa Presidencial que responda al ministro del MOPT y al presidente, ese grupo subsanaría carencias en priorización de obras, planificación, gestión de estudios y seguimiento de proyectos. Tenemos muchos proyectos importantes, pero están dispersas entre instituciones o unidades ejecutoras".

– ¿Cuál es la razón para no usar más a UNOPS?

– Es una razón política, hay un altísimo cuestionamiento público en relación con la funcionalidad que tiene y el costo, vería que no es oportuno porque sí seguimos usando a UNOPS tendríamos ya un cuestionamiento público, yo quiero entrar con la misma institucionalidad pública a empujar desde el más alto nivel.

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– ¿Qué pasaría con los contratos de obra pública que UNOPS ya tiene en el país?

– Lo que se tenga se concluirá, no voy a cancelar nada. Hay obras que se terminarán con ese mecanismo.

– Los proyectos dados a UNOPS están varados ¿Fue un error haber apostado por esa agencia de la ONU para construir vías?

– Lo valoraría en dos dimensiones, uno: si se concluyen las obras que tienen de forma satisfactoria, pero eso está pendiente. También le respondo diciendo que yo no lo usaría.