Estos son los puntos de la ruta 27 donde más accidentes ocurren

Ese tramo es de los primeros del proyecto, pues corresponde al recorrido entre el kilómetro (km) 0 en La Sabana y el cruce a San Rafael de Alajuela en el km 17+ 200 metros (m), donde según un informe elaborado por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), se registraron 2.465 choques en ese período de cinco años.

Por el contrario, los últimos tramos de la carretera, a partir del km 60 (después del peaje de Pozón) y hasta donde termina, en Caldera (km 76), es donde se registraron menos incidentes de este tipo, con un total de 193 en el mismo período.

“La zona con mayor cantidad de choques viales corresponde al entorno con mayor presencia de un uso de suelo urbano, comercial y mixto, con alta presencia de peatones, transporte público, vehículos privados y accesos que dan conectividad a los sectores de Sabana, Pavas, Escazú y Circunvalación”, indica el documento

Además destaca que al analizar la cantidad de choques por kilómetro, el segmento entre el km 00 + 000 m y 4 + 300 m presenta 202 choques por km. Esto contrasta con el dato registro más bajo, que se presenta en el sector km 64 + 500 m y km 68 + 800 m, con 9 choques por km.

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Al añadir otros factores, como por ejemplo, elementos de seguridad, diseño, velocidades en cada uno de los tramos y severidad de los choques, el Lanamme encontró que existen al menos nueve tramos cuya calificación de siniestralidad es superior a 5 (siendo 7 el nivel más crítico indicado en este estudio).

Entre estos se encuentran del kilómetro 3 al 4, el trayecto entre los km 21 y 26 y más adelante entre el km 62 y 64.

Los años con más accidentes

De acuerdo con el análisis hecho por el Lanamme con base en datos suministrados por el Consejo Nacional de Concesiones (CNC), entre el 2016 y 2019 la cantidad de choques osciló entre los 670 y 800 por año.

El 2016 fue el año con más accidentes mortales (24 eventos) y 56 incidentes con heridos de gravedad.

Por el contrario, el 2019 fue el año que presentó la mayor cantidad de accidentes con heridos leves (150 casos) y 617 con solo daños materiales. También es el año con la cifra más alta en total de accidentes viales (803), lo que representa en promedio 2,2 percances por día.

El 2020 registró una reducción de más del 50% con respecto a los años anteriores, lo cual es atribuido por los expertos a los efectos de las restricciones de movilidad producto de la pandemia de la covid - 19.

Para el 2021, las cifras volvieron a coincidir con las tendencias que se venían registrando entre el 2016 y 2019.

Al segmentar las eventualidades según el tipo, se indicó que el 48% corresponden a colisión por alcance y 19,10% fueron choques laterales.

En el 2021 se incluyeron las colisiones de tipo derrape. Ese año se contabilizaron 29 eventos de este tipo, además también fue el año con más choques de alcance (por detrás), con un total de 394 eventos.

Atropellos

El documento del Lanamme también hace referencia a las falencias en el diseño de la carretera, el cual resulta poco compatible con los usuarios más vulnerables (peatones y ciclistas), incluidas las personas usuarias del transporte público que hacen uso de las paradas y bahías que se ubican sobre la troncal principal.

Según esta categorización, nuevamente los primeros kilómetros de carretera son los que presentan mayor número de atropellos a ciclistas y peatones,con un total de 42 eventos entre el 2016 y el 2021, que ocurrieron en los primeros 20 km de carretera.

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Se menciona que por ejemplo, en el primer trayecto, el punto donde ocurren más atropellos se ubica hacia la esquina suroeste de La Sabana, lo cual revela una necesidad de cruce de las personas en este sector, donde incluso las velocidades vehiculares son más altas.

Otro de los puntos de alta incidencia, se ubica en el sector aledaño a los peajes de Escazú, donde, según el estudio, se evidencia la presencia de bahías de autobús cercanas, pero no de cruces peatonales que conecten ambos márgenes.

Lo mismo ocurre frente a Multiplaza Escazú y el tramo aledaño al Club Campestre Santa Ana, donde hay comercios, zonas de trabajo y residenciales, al tiempo que la velocidad reglamentaria es de 100 km/h.

“Se evidencia que los tramos donde se identificaron atropellos se encuentran alejados del área de influencia del puente peatonal frente a Multiplaza Escazú, por lo que las personas no tienen más opción que cruzar la vía a nivel de la calzada vehicular, exponiéndose a las altas velocidades de circulación”, cita el documento.

Finalmente, el informe recomienda implementar medidas para reducir la velocidad en las aproximaciones a los peajes, así como alertas para los conductores en las salida de la vía.

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También se incluye en las recomendaciones desincentivar las maniobras de adelantamiento e invasión del carril opuesto de circulación con dispositivos como delineadores.

Asimismo, en relación con los atropellos, se menciona que las deficiencias son repetitivas y esto responde a una “concepción deficiente del proyecto”.

Como medidas para evitar este tipo de accidentes, se plantea ampliar las secciones de malla presentes en la mediana para desincentivar los cruces peatonales y ubicar las bahías de autobús en zonas que respondan a las necesidades de los usuarios y en rutas marginales de baja velocidad y con puentes peatonales.