Maquinaria pesada empezó a demoler ayer la viejísima losa del puente sobre el río Virilla, en la autopista General Cañas.
A eso del mediodía, los operarios comenzaron a perforar la carpeta asfáltica reforzada con acero en el carril central del puente, en el sentido Alajuela - San José.
Según un comunicado del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, el trabajo en este carril y en el sitio donde estaba la jardinera central se extenderá durante los próximos nueve días.
Luego, se iniciará la colocación de 408 rejillas de acero recubiertas con concreto.
Las piezas que reemplazarán toda la losa del puente sobre el río Virilla (puente de la “platina”) se preparan de antemano en una planta de la empresa portuguesa Soares da Costa, que desarrolla la obra.
Las instalaciones de Soares da Costa están ubicadas en La Uruca, a la par de la planta de Cemex, compañía que suministra el concreto que se utiliza en este proyecto.
Para llevar las piezas y la maquinaria al puente sin necesidad de interrumpir el flujo vehicular en la autopista General Cañas, la empresa construyó una calle no pavimentada de 1,6 kilómetros de largo, que comunica a ambos lugares.
La colocación de las rejillas chorreadas no solo renovará la estructura, sino que eliminaría la hendija y el desnivel en la junta de expansión del puente, que los usuarios conocen como “platina”.
Según explicó el ingeniero Álvaro Ulloa, del Consejo Nacional de Vialidad, los arreglos anteriores de la “platina” fallaron porque las losas estaban muy deterioradas y no lograron nivelarlas en una de las juntas.
“Al hacer el cambio total de la losa existente por una basada en rejilla, tendremos una nueva junta nivelada que no va a presentar problemas”, explicó Ulloa.
El ingeniero y gerente de Soares da Costa, Sergio Ramírez, dijo que se trabajará simultáneamente desde ambos extremos de cada carril, durante tres jornadas diarias de ocho horas.
“Calculamos que podemos colocar entre tres y cuatro losas por turno, lo cual implica cortar y levantar la losa anterior y luego colocar la rejilla”, dijo Ramírez.
“Luego de unir la rejilla al puente, se chorreará más concreto encima”, agregó.
Al pasar de una losa de asfalto al sistema de rejillas, el puente aumentará su capacidad de carga a 43,5 toneladas.