MOPT descarta excluir de restricción vía de Circunvalación

El MOPT descartó excluir la carretera de Circunvalación del área con restricción vehicular en San José.

Junior Araya, director de Ingeniería de Tránsito, aseguró ayer que dejar el paso libre en esa vía periférica provocaría más presas y tiempos de traslado superiores a los actuales.

Según explicó, la Circunvalación se diseñó para que se convirtiera en una ruta rápida, pero luego se fue llenando de intersecciones y semáforos que la hicieron mucho más lenta.

Con la restricción impuesta, Circunvalación absorbe 65.000 vehículos al día, si se levanta la prohibición, esa cifra subiría a 77.000 vehículos aproximadamente.

El exceso de intersecciones y cruces semaforizados implican que cada carril solo puede soportar 900 automotores hora.

Si se construyeran todos los pasos a desnivel que se requieren, esa cifra pasaría a 2.400 vehículos hora por carril, declaró Araya.

El funcionario estimó que esas obras no se realizarán en el corto plazo, y mientras tanto, la Circunvalación seguirá dentro de la zona de restricción vehicular.

Esta explicación la dio ayer Araya, durante un chat organizado en la página web de La Nación.

Este chat se hizo luego de que este miércoles el Ministerio de Obras Públicas y Transportes anunció que la restricción vehicular volverá a ser de 13 horas diarias, de 6 a. m. a 7 p. m. a partir del 2 de mayo.

Varios internautas insistieron en la posibilidad de sacar Circunvalación de la zona restringida, pues les resulta vital para llevar a sus hijos a la escuela, o para llegar a sus centros de trabajo.

Empero, Araya insistió en que la restricción vehicular no se impone para que el conductor busque rutas alternas, más largas y con más gasto de combustible, sino para que utilice medios alternativos de transporte.

Por ejemplo, que se recurra al servicio de autobuses, aunque los internautas alegan que no es eficiente ni seguro.

A mediano plazo. Las posibilidades de que Circunvalación se convierta en una ruta más ágil depende de cuán rápido avancen los diseños de los próximos pasos a desnivel.

El siguiente en la lista será el de Paso Ancho o La Guacamaya.

Los diseños originales para el paso a desnivel corrieron por cuenta de la Corporación Andina de Fomento, pero exige millonarias expropiaciones.

Según Araya, eso los obligó a replantear el proyecto. El informe final estará listo después de Semana Santa y la expectativa es sacar la obra a concurso antes de que finalice el año. El proyecto se financiará con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Luego le seguirían las rotondas de las Garantías Sociales (Zapote) y la Bandera (Mercedes).