EscucharEl MOPT nombrará ocho gerentes para revivir y apurar proyectos específicos como Circunvalación Norte, la ampliación de la Interamericana Norte o la nueva carretera a San Carlos.
Francisco Jiménez, ministro del ramo, sostuvo que la entidad enfrenta una “crisis institucional” provocada, en parte, por la falta de funcionarios con el liderazgo y la capacidad para empujar obras que se quedaron varadas en el tiempo.
Según Jiménez, recientemente recibió apoyo de la presidenta de la República, Laura Chinchilla, para nombrar a ocho profesionales que con experiencia en obra pública.
“Yo necesito la capacidad institucional para tomar decisiones con un equipo técnico especializado. Vamos a trabajar bajo la estructura de proyectos para diseño, construcción, coordinación y para poder pedirle cuentas a alguien de una obra específica”, manifestó Jiménez.
Los proyectos que se trabajarán bajo ese esquema son: la Terminal de Contenedores de Moín (TCM) y el programa de reparación y mantenimiento de puentes. Ambas iniciativas tendrán dos gerentes cada uno, “por la complejidad de lo que se va a desarrollar”, dijo Jiménez.
El resto son: el diseño, expropiación y construcción de la carretera de Circunvalación Norte; ampliación del tramo Cañas - Liberia en la Interamericana norte; la construcción de la ruta Bajos de Chilamate - Vuelta Kooper, en la zona norte; y la atrasada carretera a San Carlos.
Por ahora, solo hay un gerente nombrado: José Chacón Laurito, quien estará a cargo de la TCM, con la asistencia de Julio Sarmiento.
El primero se desempeñó como director de la División Marítimo Portuaria del MOPT hasta el 2005, cuando se pensionó. Sarmiento es un ingeniero experimentado de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva).
“Estamos fusionando plazas vacantes y puestos de gente recién pensionada (...) Lo más que vamos a poder pagarles son ¢2 millones”, agregó el jerarca.
Jiménez aceptó que le ha costado conseguir a especialistas con el perfil que anda buscando: experiencia en obra pública y capacidad gerencial.
Según explicó, parte del rechazo tiene que ver con la imagen negativa del Ministerio por proyectos fallidos, como la reparación de la losa del puente sobre el río Virilla.
Pese a esta dificultad, confía en que el modelo gerencial funcione igual que en el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi).
Según ese modelo, el Conavi desarrolló con éxito la conclusión de la carretera Costanera Sur, en diciembre del 2009, entre Quepos, Savegre (Pérez Zeledón) y el cruce de Dominical, en Puntarenas.
El gerente de esa obra fue Carlos Acosta, actual director de Conavi.
Consultado sobre el modelo gerencial, Rodolfo Méndez Mata, ministro de Transportes 1998-2000, dijo que esa estructura gerencial se recomendó desde 1998, cuando vieron la experiencia chilena.
“Alrededor del gerente debe constituirse un equipo de expertos que desarrolle los proyectos, con énfasis en ingeniería, finanzas, legal y comunicación.
“No es un dictador, sino un gerente supervisado por el resto de la organización, que le dé el apoyo que requiera”, declaró Méndez.
