Nuestro gran reto

Exdiputada

Japdeva es una empresa del Estado cuya función principal es contribuir con el desarrollo nacional a través de la operación de los puertos del Caribe y la generación de recursos para la provincia de Limón. Al analizar su estado actual, veo éste como el resultado de prácticas instauradas durante años por los sindicatos y los correspondientes Gobiernos, donde unos pedían y los otros, por temor al cierre de los puertos, consentían.

Motivo de conflictos. En eso no hubo medida y al cabo de los años esto generó beneficios muy diferenciados con respecto al resto de trabajadores del país, los cuales no se han percibido como estímulo a la eficiencia, sino por el contrario, como motivo de conflictos en perjuicio del sector productivo y del consumidor nacional.

Sin duda, el espacio de derechos superó el de deberes y es ahí donde se perdió el norte de Japdeva como eslabón del desarrollo nacional.

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El potencial exportador que como país hemos ido afianzando gracias al uso de mejores prácticas de producción, debe contar con un soporte en infraestructura. La capacidad de nuestro país de exportar tanto productos agrícolas como industriales, ha quedado demostrada con la proyección de movimiento de más de 900.000 teus en este año. Esta carga unida a la ubicación de Puerto Moín, abre grandes opciones de convertir dicho puerto en centro de acopio de cargas centroamericanas, para luego transportarlas en buques de mayor tamaño a los Estados Unidos y Europa. La inversión para lograr esto ronda los 800 millones de dólares, monto imposible de invertir para nuestro país.

Desde mi cargo en Japdeva he ido incorporándome al quehacer de esta gran institución conformada por funcionarios de gran valía, pero, en mi opinión, recelosos del cambio propuesto para ingresar a los nuevos horizontes de la modernización. Al principio de mi gestión, veía muy interesante que la inversión de los nuevos muelles fuese hecha a través de la inversión privada y que los actuales siguieran siendo operados por Japdev;, sin embargo, ahondando más, llegué a la conclusión de que eso era solamente romanticismo de mi parte.

Esa experiencia ya la tuvo Panamá en los años 95 y 96 cuando los sindicatos pidieron que los dejaran administrar los muelles actuales. No pasó más de un año, cuando los trabajadores pidieron al Gobierno que interviniera. Competir con un operador que no tiene amarras para invertir, sería simplemente la “crónica de una muerte anunciada”.

En el mundo actual el tiempo cuenta y tanto el exportador como el importador van a buscar el menor tiempo en puerto. Entonces ¿qué quedaría en Japdeva? ¿Muelles viejos, sin equipos? ¿Podrían asegurarse clientes en estas condiciones? Y si no hay clientes, ¿cómo se pagaría a los empleados? ¿Habría indemnización?

Beneficio de concesión. La concesión permite que los trabajadores obtengan, además de sus prestaciones, la indemnización y la pensión para las personas de 50 años o más. Paralelamente se ha propuesto el plan de reconversión laboral que conlleva la capacitación para la generación de empresas así como opciones de financiamiento. Otro aspecto de suma importancia será el canon que tendrá que pagar el concesionario, cuyo monto irá progresivamente de los 10 millones a los 40 millones de dólares para inversión en Limón.

Impulsar el camino de la modernización ha sido difícil; de ahí el gran mérito de Óscar Arias, quien tiene el liderazgo para tomar las decisiones que, como él ha expresado, a veces no es lo que el pueblo quiere oír, sino lo que debe oír.