Arnoldo Madrigal | arnoldomadrigal@gmail.com

El Factor C

Profesor UNA

El congestionamiento vial es un factor que está afectando muchos aspectos de la vida de las personas que vivimos desde Grecia a Cartago, de Heredia a Aserrí o de Santa Ana a Curridabat.

Trasladarse a estudiar o trabajar puede tomar hasta un 25% del tiempo útil de cada día y no es raro tardar mas de 2 horas en volver a la casa si usted tiene la osadía de moverse de 5:30 a 7 p. m.

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El congestionamiento – Factor C– es tomado muy en serio para planear reuniones o desplazamientos sobre todo de oeste al este para no quedar atrapado en el trafico demencial al final de su día de trabajo en Curridabat , si usted vive en Santa Ana , por ejemplo.

Causas multidimensionales. La causa es relativamente simple: Todos queremos estar en el mismo lugar al mismo tiempo: la carretera. Es un asunto de tiempos y movimientos , un caso de Ingeniería Industrial y Logística.

Las causas son multidimensionales. El parque vehicular ha crecido mas de 300% en los últimos 10 años, la infraestructura ha crecido prácticamente cero. La recaudación por impuestos de los vehículos, impuesto al ruedo y a los combustibles debe ser una cifra muy significativa, pero no se emplea coherentemente con el crecimiento.

El Estado costarricense se ha destacado congruentemente en su incompetencia para ejecutar planes y en desviar el uso o desaprovechar recursos de una manera increíble e inaceptable.

Pero eso no cambiará en el corto plazo y el factor C debe ser analizado y mitigado de manera seria y creativa. Por eso en este análisis los aspectos políticos o ideológicos son irrelevantes. Con la administración pública atascada y el petróleo moviéndose hacia los $150 dólares por barril, esto es un desastre inminente.

Solución rápida. Construir más carreteras y puentes suena bien para los políticosy para las constructoras, y son efectivas a mediano plazo en el mejor de los casos pero los peatones y conductores necesitamos una solución en semanas.

Inclusive en otros países con muchos recursos la infraestructura no evita los congestionamientos y, si nos desplazamos a vivir o trabajar hacia la periferia de las ciudades, simplemente haremos las filas mas largas .

¿Entonces ? La respuesta es contundente: hay que organizarse para sobrevivir.

La regulación del tránsito por personas es imperativo para evitar el atascamiento en las intersecciones que hacen los semáforos inútiles. Esta regulación debe hacerse de 7 a. m. a 7 p. m. ininterrumpidamente con batallones de controladores coordinados y entrenados .no necesariamente policías de transito que están sobre calificados para la función. Aquí podrían participar policías municipales o empresas privadas que tengan la adecuada ejecución logística para administrar el flujo vehicular profesionalmente.

Tres síntomas. Otro componente del Factor C es la anarquía del transporte pesado. Tres síntomas retratan en toda su dimensión el problema. Un camión sin control de introduce en la pista del Aeropuerto , otro camión se parte en dos y aplasta a una peatona con un conductor con mas de 100 infracciones, y las casetillas de pesaje están en abandono llenas de maleza.

El transporte pesado es un componente importantísimo de la actividad económica para aumentar la productividad y disminuir los costos. Pero, mal administrado, causa exactamente lo contrario. Cuando se observan los camiones arrastrándose por el sobrepeso o siendo los actores principales de embotellamientos a las diez de la mañana , no me cabe ninguna duda de que el MOPT está muy lejos de poder administrar el transporte de carga de manera profesional o al menos interesantemente como lo hace con el transporte de personas.

La logística y la distribución de cosas debe regularse de manera que el mayor porcentaje de carga se mueva en el sector congestionado de 7 p. m. a 7 a. m. y que los almacenes fiscales, aduanas y patios de camiones estén en Tres Ríos o Grecia, pero nunca en la Uruca.

La distribución de la carga, incluyendo leche , cerveza y refrescos, debe hacerse de noche.

Trabajar de noche no es nada terrorífico ni diabólico. Esto incluye la regulación y a la Policía de Tránsito, pero sobre todo a las cámaras de transporte y al comercio.

Los costos de operación y transporte se reducirían en mas del 50% y las carreteras durarían al menos el doble si se controla el sobrepeso. Pero, sobre todo, mejoraría la calidad de vida de 2 millones de personas. Que seamos un país pequeño y pobre no justifica el desorden y el desperdicio de recursos.