Julio Rodríguez | envela@nacion.com

En Vela

No es cierto que querer es poder. El camino del infierno, como el de la política, está empedrado de buenos propósitos sin determinación ni ejecución ni perseverancia. Como esta es labor hercúlea, los grandes problemas públicos se han evadido, manoseado y surfeado. Centenares han pasado por la función pública haciendo que se hace.

Hace unos meses, dos empresarios de autobuses dijeron: es la primera vez que no pagamos comisión a ningún funcionario para renovar la concesión. Al parecer, por mucho tiempo se hizo en forma automática, sin previa revisión, control ni sanción. Es más cómodo y fácil. Lo difícil y meritorio es coger el toro por las astas, sin olés ni rabos ni orejas, pero sí con la conciencia, cada día, de haber cumplido con el deber ( frase conservadora y políticamente incorrecta).

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La sorprendente confesión citada de los transportistas me impulsó a comprobar si era verdad tanta belleza. En efecto, los hechos hablan. Cito solo dos, por su repercusión pública, en el Consejo de Seguridad (Cosevi) y en el Consejo de Transporte Público (CTP), presididos ambos por Viviana Martín, viceministra de Transporte Público. En cuanto al primero, el otorgamiento de licencias era el reino de los gavilanes y de la ineficiencia. Ahora, Costa Rica ha alcanzado una marca internacional. En cuanto al transporte público en San José, este ha sido una maraña inhumana e inextricable (626.000 vehículos, en general, y 3.000 autobuses (para un millón de usuarios) pasan diariamente por la capital, famosa por sus vías miserables. El 73% de la factura petrolera se gasta en el transporte público y privado.

Se dio el primer paso de un proyecto integral para la modernización del transporte público, con base en un estudio de la empresa LCR Logística S. A. Objetivos: rutas nuevas para poblaciones sin servicio, calidad del transporte público y recorridos de menor kilometraje y menor tiempo de traslado. Renovación rigurosa de concesiones en setiembre del 2007; rutas intersectoriales (los siete recorridos periféricos, atrasados por 32 recursos, comenzarán este mes y una flotilla nueva, dentro de seis meses), semáforos inteligentes, prioridad de la Policía de Tránsito para el transporte público, reforzamiento de la capa asfáltica, vías exclusivas o preferenciales, control del servicio y otros.

El desafío del transporte público es enorme por su abandono crónico, por los sórdidos intereses en pugna y por el desinterés en acometer su reforma. Surgirán toda clase de obstáculos, pero el cambio ha comenzado. Siendo mayo el mes de la revisión política, he aquí una demostración de que sí se puede combinar el querer con el ejecutar.