Ministra pediría crédito para hacer tramo final de 7 k. m. a Ciudad Quesada

MOPT intenta refinanciar tramos de vía a San Carlos

 Falta definir quién hará trabajos para unir San Ramón con ruta Bernardo Soto

 Gobierno acepta que obra financiada por Taiwán no es un proyecto completo

El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) busca dinero para terminar dos tramos que no están incluidos en el proyecto San Ramón-San Carlos, en Alajuela.

Ahora, este proyecto solo cuenta con financiamiento taiwanés para los 30 kilómetros que hay entre Sifón de San Ramón y La Abundancia de San Carlos.

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Sin embargo, falta dinero para añadir un trayecto de siete kilómetros entre La Abundancia y Ciudad Quesada y otro tramo que enlace a Sifón de San Ramón, con la carretera Bernardo Soto.

Karla González, ministra de Obras Públicas y Transportes, reconoció que estudia la posibilidad de suscribir un crédito con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), para el tramo final entre La Abundancia y Ciudad Quesada.

Hace cuatro años ese proyecto tenía un costo de $5 millones (¢2.500 millones), que no se ha actualizado a los costos actuales.

Aseguró que el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), ya está realizando los diseños para que la obra salga a concurso en el 2009.

Addendum a concesión. El MOPT también busca soluciones para el trayecto de 10 km entre Sifón de San Ramón y la carretera Bernardo Soto, en Naranjo.

En este caso, González dijo que una posibilidad es incluir esta obra dentro de la concesión para ampliar la carretera a San Ramón.

Este proyecto está adjudicado al consorcio de capital español-portugués y costarricense Autopistas del Valle.

Si esa empresa estuviera interesada en asumir esta nueva obra, el MOPT tendría que redactar un addendum al contrato de concesión.

Además, el Ministerio tendría que recalcular el precio de este trayecto, que hace cuatro años estaba valorado en $20 millones (¢10.000 millones),

Un proyecto incompleto. Karla González reconoció que el actual trayecto entre Sifón de San Ramón y La Abundancia de San Carlos no es un proyecto completo.

“Lo que estamos construyendo no es completo, pero sí es útil”, agregó la jerarca, quien sostiene que la nueva obra reducirá los tiempos de desplazamiento.

Sin embargo, aceptó que el proyecto ha tenido que someterse a rediseños pues, el tramo financiado por el gobierno taiwanés atravesaba humedales y zonas con riesgo de deslizamiento,

Además, algunos radios de curva eran de 80 grados, lo que hubiese obligado a un furgón a invadir el carril contrario.

“Hemos estado trabajando muy duro, buscando recursos adicionales para mejorar el proyecto. San Carlos merece una carretera del siglo XXI y no el proyecto diseñado en el 2005”, concluyó.