Carlos Lizama Hernandez

Seguridad en la aviación

 En la actualidad, el transporte aéreo comercial es el más seguro de los transportes

Presidente de ACOPROT

El reciente accidente aéreo ocurrido en Honduras, que provocó la muerte de varios pasajeros, entre ellos, del apreciado presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica, pone en relieve la importancia de los temas relacionados con la seguridad del transporte aéreo de nuestra región.

Por medio de la OACI y la IATA, a nivel mundial, y COCESNA/ACSA –Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea/Agencia Centroamericana de Seguridad Aeronáutica– regional, se han venido mejorando notablemente los sistemas preventivos, de un modo muy profesional y acelerado en los últimos años. De hecho, en la actualidad el transporte aéreo comercial es el más seguro de los transportes, ya que los índices de siniestralidad son los más bajos y, la cantidad de víctimas fatales está muy por debajo de lo que ocurre con otras formas de transporte.

Efecto emocional. Tanto en Costa Rica como en el resto del mundo, la cantidad de víctimas fatales de accidentes en aviación, es extremadamente inferior a la de personas que fallecen por consecuencia de accidentes de tránsito en nuestras calles y carreteras. Sin embargo, es innegable que el efecto emocional-psicológico de un accidente aéreo, es mucho mayor, por lo que genera noticias muy destacadas en periódicos y medios de comunicación de todo el mundo.

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Cada vez que ocurre un accidente aéreo, se pone en operación un complejo sistema de investigación, en el cual intervienen las propias aerolíneas afectadas, la IATA que es el órgano internacional que las agrupa y asesora, la OACI que es el órgano intergubernamental que lidera a los entes públicos, las agencias especializadas, las compañías de seguros, los fabricantes tanto de las aeronaves como de los motores y; las autoridades aeronáuticas locales e internacionales: autoridad del Estado de matrícula de la aeronave, autoridad del Estado explotador, autoridades de los diferentes Estados de las nacionalidades de los pasajeros involucrados.

Se da una investigación muy amplia que cubre todos los aspectos de equipos de vuelo, condiciones de mantenimiento, condiciones de infraestructura, condiciones operacionales, condiciones de aeronavegabilidad, condiciones de comportamiento humano y factores de la naturaleza. De estas investigaciones se generan informes, que además de explicar lo ocurrido, permiten obtener conclusiones orientadas a mejorar los niveles de seguridad general de la industria.

En los últimos años, se han incorporado con mucha fuerza los temas que relacionan la seguridad con los factores derivados de la interferencia ilícita, el terrorismo internacional y los tráficos ilegales de mercaderías y personas. Se está llegando en este momento a la etapa de ver la seguridad operacional como un todo, mediante el concepto de Gestión de la Seguridad Operacional (Safety Managment System , SMS), que pretende dar una visión de conjunto, de todos los aspectos que se involucran en la seguridad operacional.

Uno de los requisitos más importantes de todos estos procesos, es que las investigaciones deben ser hechas con parámetros científicos y objetivos, sin interferencias de intereses políticos o de otra índole.

Buena decisión. En este aspecto no son convenientes las manifestaciones de algunos Diputados del Parlamento de Honduras, quienes han cuestionado la decisión del presidente de Honduras, al cerrar parcialmente las operaciones en el Aeropuerto de Toncontín en Tegucigalpa, limitando para aeronaves de hasta 50 pasajeros y, habilitar temporalmente el Aeropuerto de Palmerota, precisamente para aeronaves de mayor tamaño, por ser mucho más grande, moderno y mejor localizado, hasta que se aclaren las causas del reciente accidente.

Nos parece que la decisión del presidente Zelaya es muy valiente y prudente, ya que desde hace años se han venido cuestionando las condiciones de Toncontín, aeropuerto que fue construido cuando todavía no existían los grandes aviones jet y el tamaño de las aeronaves era muy pequeño.

El reciente accidente, no es el primero en Toncontín lamentablemente y, la cantidad de víctimas en los casos anteriores ha sido mucho mayor. Estas consideraciones hacen pensar que sería muy lógico que en definitiva el Aeropuerto de Palmerola, localizado a solo 45 minutos de distancia, sea la principal puerta internacional de llegada a Tegucigalpa y, que el de Toncontin se dedique exclusivamente a la aviación menor, que no tiene limitaciones técnico-operativas para funcionar allí.