Ferrocarril del olvido

Hace dos años destacábamos, en este mismo diario, la labor del Incofer, institución que logró poner a funcionar el Ferrocarril Interurbano bajo la gestión del Ing. Miguel Carabaguíaz. Desde el inicio el proyecto de un tren a Heredia estaba presente en el discurso oficial. Posteriormente esta retórica hizo eco en otras instituciones, según consta en declaraciones de la ministra de Obras Públicas y de la vicepresidenta de la República.

Hoy sabemos que el ferrocarril a Heredia es un proyecto estancado en los interminables estantes de la Contraloría y que los congestionamientos viales, lejos de mejorar, han empeorado. Llama la atención un discurso oficial en que las promesas de obra pública nunca pueden llevarse a un término. La propuesta de que el Gobierno apoyara económicamente este tipo de proyectos –urgentes para mejorar la calidad de vida de la ciudadanía – no se tomó en cuenta, a favor de la única palabra que conoce el Ministerio de Obras Públicas cuando se trata de invertir: concesión.

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¿Qué pasa con el superávit fiscal? ¿No es hora, acaso, de ver realizadas algunas obras que contribuyan a mejorar la competitividad del país en términos de inversión extranjera? ¿O esperaremos a que los problemas sean crónicos y se vayan las empresas de servicios, ante las llegadas tardías de sus empleados? El ferrocarril lleva más de diez años desde su cierre técnico; en este tiempo se ha intentado concesionar muchas veces, sin resultado positivo. ¿Qué ha cambiado para que ahora el proyecto sea rentable? Nos atrevemos a intuir: nada.

Falta de iniciativa. Lamentamos profundamente la falta de iniciativa pública, tan necesaria en todos aquellos intereses comunes que no son necesariamente rentables, pero sí fundamentales para el país. El ferrocarril constituye el abandono, no solo de una gran obra de ingeniería, sino sobre todo del sacrificio de todos aquellos que laboraron en su construcción.

También nos preguntamos qué ha pasado con este espíritu del Ing. Carabaguíaz de hacer con lo existente y que tanto bien ha hecho a un servicio largamente olvidado por la gestión pública. ¿No se había iniciado ya la limpieza y reparación de la vía férrea a Heredia? ¿No se había trasladado un puente desde Alajuela hasta Tibás? Sería importante que el Gobierno revelara los costos que ha causado haber cerrado el ferrocarril, incluyendo el desgaste de las carreteras principales.

El Gobierno debe volver a invertir en obra pública; nadie más lo va a hacer por él. Los intereses de la comunidad y el bienestar de los habitantes es la responsabilidad primera del Gobierno. En momentos cuando el barril de petróleo ronda los $130, el ferrocarril debe verse no solo en términos de rédito, sino también como un medio que aumentaría la calidad de vida. Además, representaría un importante ahorro energético. Que el Incofer continúe con la iniciativa de rehabilitar el ferrocarril a Heredia.