Buenos Días Víctor Hugo Murillo S. | vhmurillo@nacion.com

El tren de cada día

Jefe de Información

Es cuestión de números: en los primeros cinco meses de este año, el tren urbano transportó a casi medio millón de personas y, desde que entró en operación –en el 2005– la cantidad de pasajeros se ha triplicado.

Esta es una realidad que se apoya en hechos, no en opiniones ni divagaciones.

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Ergo, el tren metropolitano llena una necesidad, se ganó la aceptación de los usuarios, contribuye a aliviar, aunque sea un poco, el congestionamiento vial (imagine cuántos buses más tendrían que circular en las horas pico para acarrear a esa gente que cruza San José de este a oeste y viceversa) y a ahorrar combustible y tiempo.

Con estas razones, difícilmente alguien puede negar el acierto que representó echar a andar ese servicio.

La pujanza de este constituye también un argumento para respaldar la ampliación de frecuencias en el trayecto Pavas-Montes de Oca (lo cual el Incofer piensa hacer).

Además, debe inducir seriamente a las autoridades del país a valorar posibilidades para establecer recorridos que, como aquel, seguramente traerán beneficios generalizados.

Solo a manera de ejemplo, piénsese en el alivio que puede significar para la ciudad de Heredia contar con un medio de transporte adicional. ¡Hay que ver la epopeya que significa salir o entrar a esa ciudad (y no solo en horas pico)!

Tampoco es un secreto que en las primeras horas de la mañana y finales de la tarde son enormes las filas de vehículos en la autopista General Cañas.

Resulta paradójico que en momentos cuando la escalada imparable de precios del petróleo drena la economía nacional, Costa Rica se dé el lujo de tener una red ferroviaria ociosa en la Gran Área Metropolitana.

Es imperdonable que el ferrocarril al Pacífico, construido por el Estado a principios del siglo pasado para conectar el Valle Central con Puntarenas, esté prácticamente sin uso.

Pese a la urgencia de sortear un poco los golpes del oro negro, los muchos planes para aprovechar más esa infraestructura no han pasado del terreno de las buenas intenciones.

Dotarse de esa red fue un logro que no estuvo exento de sacrificios (entre ellos opíparas concesiones a Minor C. Keith, en el caso de la construcción del ferrocarril al Caribe).

Tenerla así, abandonada, cuando es tan necesaria, es igual a decir desperdicio.