Molestia con la organización

Nissan valora retirar al Tiida de las carreras en La Guácima

 El propietario del vehículo, Samuel Aizenman, dice que están en desventaja

 Para el 2008 se anunció que le darán más apoyo de dinero al Tiida de la GT 3

Un poco desmotivado, pero siempre directo y simple en sus respuestas, Samuel Aizenman, vicepresidente de Agencia Datsun (compañía propietaria del Nissan Tiida que compite en La Guácima), indicó que su entidad analiza la posibilidad de retirar dicho auto de las carreras de GT 1.

Aizenman, quien dice que las ventas de su empresa no varían si el Tiida pierde o gana en la pista, apuntó que la diferencia de potencia con respecto al Toyota Supra , y, según él, errores en el reglamento, son causas de que el retiro esté sobre la mesa de reuniones.

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Para tratar esta situación, y qué planes tiene la escudería en el 2008, el empresario habló el miércoles anterior con este diario.

¿Existe la posibilidad de que el Tiida no corra más en la GT 1?

Si las opciones del carro en la categoría no son buenas por razones de reglamento, sea que el carro quedó poco competitivo o que hay diferencias muy marcadas entre los competidores en cuanto a la potencia del carro, uno tiene que tomar una decisión acerca de que va a obtener siguiendo en esa categoría.

¿Por qué se han dado estos problemas con el reglamento?

Cuando el Almera (como antes se llamó el Tiida), empezó a correr y ganar, los carros de GT 1 no eran muy competitivos, pues eran viejos y mal preparados. Ticos, panameños y guatemaltecos comenzaron a decir que la configuración del carro no era comparable con los que existían y esto era obvio, pues era innovador y estaba ganando, así que entonces comenzaron a ver como hacían para frenarlo y ahí empezamos con la historia del peso.

¿Pero hace poco se anunció que le habían bajado libras al Tiida para la temporada 2008?

Sí, le bajaron 126 libras, pero a todos los demás también.

¿Entonces?

Lo que pasa es que un carro (Tiida) tiene poco más de 500 caballos de fuerza, mientras que otro (Toyota Supra) tiene más de 800. Estamos hablando de manzanas y naranjas, si usted me dice que los dos carros tienen la misma potencia, yo digo sin ninguna duda le ganamos, pero estamos hablando de 300 caballos de diferencia entre uno y otro. Estamos corriendo en desventaja, no son carros iguales, yo diría que son carros de diferente categoría.

¿Existe la opción de traer un auto Nissan de mayor caballaje pues la que pierde es su marca?

Participar en el autódromo no incide en mucho en la venta de carros, hemos medido eso y en el caso de nuestro carro, los dueños de un Tiida hacen que el auto sea popular, claro, si el carro corre en La Guácima y tiene sus triunfos también ayuda a que haya buena imagen de la marca y el carro, pero que te digo que si no se corre se vendan más o menos no afecta en nada.

¿No le preocupa perder contra Toyota, que es su acérrimo rival?

Cualquiera que compita lo que quiere es ganar, pero lo que estamos considerando ahora es dedicarle más recursos a la categoría GT 3, donde no llegará uno de 500 caballos contra los de 200. Es donde está más regulado, en GT3 también está el pique Nissan-Toyota.

¿Si el Tiida empieza con malas carreras se retirarán del torneo?

Podría ser, hay mucho en juego para que las cosas no sean equitativas, es mucho: nombre, marca y prestigio del piloto. Como le dije, las cosas deben ser equitativas.

¿Está desmotivado?

Sí, me desmotiva el que se diga que nos quitaron 200 libras, y eso no es cierto, además de que el torneo no es equitativo, la gente de Promotor Sport –organizador de las carreras– tiene que saberlo, si alguien domina, domina y domina entonces qué chiste tiene.

¿Cuánto tiempo van a dar para tomar decisiones en la GT 1?

Las Tres Horas –5 de abril próximo– las vamos a correr, pues ya se le están haciendo mejoras al carro, pero antes de esa competencia vamos a definir si seguimos corriendo el campeonato o si las Tres Horas serán la última carrera de este carro (Nissan Tiida). Antes de salir a la carrera ya habremos tomado esa decisión.