Bicicletas también tienen su ‘antidoping’
Poás de Alajuela No es cualquier bicicleta la que los pedalistas pueden utilizar en una competencia. Las normas internacionales regulan hasta en centímetros lo que antes eran los “caballitos de hierro”, y ahora son piezas de alta tecnología.
Por ejemplo, el sillín debe estar como mínimo cinco centímetros detrás del eje central de los pedales. Con ello se busca evitar que el ciclista adelante mucho el asiento y quede “tirado” hacia el frente, lo cual le daría mejor aerodinámica.
Las bicicletas deben pesar un mínimo de 6,8 kilos. Por debajo de esa cifra son prodigios de la ingeniería, pero resultan ilegales dentro del reglamento de la Unión Ciclista Internacional.
Los comisarios suelen revisar este tipo de medidas antes de contrarrelojes como la que se disputó ayer en Poás. Esta vez el encargado fue el juez costarricense Adrián Echeverría, que utilizó unas señales hechas con cinta adhesiva para comprobar en cuestión de segundos si las bicicletas están “a derecho”.
“La UCI no permite que los ciclistas vayan muy ‘acostados’. Hay tres puntos de apoyo, el sillín, los pedales y el manubrio, y nos encargamos de comprobar que todo esté bien”, comentó.
Los controles volverán para la etapa individual del sábado en Pérez Zeledón. Aunque a simple vista no parezca, una mejor postura podría marcar segundos de diferencia e influir en el desenlace de una Vuelta.
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Adrián Echeverría revisa una bicicleta dominicana. Eddy Rojas
