Falta de infraestructura e ineficiencia
Puertos del país están entre los peores en ranquin mundial
En Caldera un barco espera hasta cuatro días para ser atendido
Buque en Limón se atiende en 38 horas, 16 horas más que en el resto de la región
La ineficiencia y la falta de infraestructura le cuestan caro al país. Según el Foro Económico Mundial, los puertos de Costa Rica están entre los peores del orbe.
El último Reporte de Competitividad de este Foro, revelado en octubre pasado, colocó a Costa Rica en el puesto 128 entre 134 naciones evaluadas.
Los puertos costarricenses solo lograron superar a pequeñas economías como Timor Oriental, Nicaragua, Moldavia, Kirguistán, Tayikistán y Bosnia Herzegovina.
También se incluyó una calificación de 1 a 7, en que uno se aplica a un puerto subdesarrollado y siete para puertos que cumplen estándares internacionales de eficiencia. En esa calificación Costa Rica obtuvo apenas 2,3 puntos.
Panamá se ubicó en el puesto 15, como el mejor de Latinoamérica, con un puntaje de 5,7.
Este índice toma en cuenta 110 indicadores que incluyen cifras oficiales y la información de encuestas de opinión realizadas a más de 12.000 líderes empresariales en todos los países.
En infraestructura portuaria se toman en cuenta puertos marítimos, canales y corrientes pluviales con relevancia comercial.
En el caso de Costa Rica, las encuestas toman en cuenta la situación de los puertos de Limón y Moín, en el Caribe, y el muelle de Caldera en el Pacífico central.
La realidad nacional. En el caso de Caldera, las autoridades nacionales reconocen que el puerto mejoró cuando pasó a manos de un operador privado en el 2006.
Pero el atraso en la construcción de un muelle granelero le resta eficiencia a la terminal.
Juan Carlos Rossi, de las agencias navieras Agunsa y Medinter, confirmó que sus barcos en ocasiones esperan hasta cuatro días en bahía porque el muelle está lleno. La pérdida diaria es de $30.000, costo que se traslada finalmente al consumidor.
Francisco Jiménez, presidente ejecutivo de la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica (Japdeva), reveló, por su parte, cifras que evidencian la ineficiencia de Limón y Moín.
Por ejemplo, en otros puertos del Caribe un barco demora entre 18 y 22 horas para cargar y descargar sus mercaderías. En los muelles costarricenses ese plazo aumenta a entre 22 y 38 horas.
En los últimos 12 meses los buques tuvieron 38.000 horas de atraso en bahía, lo que significa una pérdida que oscila entre $30 millones y $48 millones, dijo Jiménez.
El precio del rezago. Marco Vargas, ministro de Coordinación Interinstitucional, reconoció que esta vergonzosa posición es el reflejo de la poca inversión que le han dado los gobiernos a los muelles costarricenses.
Para él, solo el modelo de concesión podría sacar al país de ese puesto 128.
Sin embargo, en el caso de Caldera los reclamos sindicales retrasaron el inicio de obras para ampliar el muelle y ahora el modelo enfrenta un desequilibrio financiero de $52 millones porque la construcción del muelle granelero debió iniciarse en febrero del 2007.
Y en Limón, el sindicato local se niega a la concesión, aunque el Gobierno pretende sacar los primeros carteles en enero próximo.
FOTOS
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Puerto Moín es ineficiente porque es poco profundo, no recibe barcos grandes y no tiene grúas propias. Mario Rojas
Evaluación mundial
Lo bueno del país
El Índice de Competitividad del Foro Económico Mundial también evalúa infraestructura vial, estabilidad macroeconómica, la salud y la educación primaria.
En el caso de Costa Rica, el país salió bien evaluado en su estrategia para atraer más empresas de alta tecnología y promocionar el ecoturismo.
Pero el Foro cree que la infraestructura (vial, aérea, portuaria y de telecomunicaciones) “se perfila como un cuello de botella para más modernización”.
Lo positivo es que en los últimos 15 años se generó una fuerza laboral más educada para la industria de alta tecnología.
Esa decisión permitió al país alejarse “de la agricultura y la manufactura intensiva de mano de obra no calificada en las cuales ya perdía competitividad”.
Fuente: Archivo La Nación
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