Entrevista
‘Aceleraré Concesión de puertos’
El exviceministro de Transportes (1996-1998), quien entró a Japdeva el 1.° de agosto, dejó clara su intención de impulsar la inversión privada en los muelles
Francisco Jiménez es el cuarto presidente de Japdeva en esta administración y, a sabiendas de que por los muelles de esa entidad pasa el 80% de la mercadería del país, esbozó sus planes de trabajo:
¿Cuando aceptó el puesto le indicaron alguna misión?
Conversamos sobre el estado de la institución y cómo ha avanzado la modernización portuaria. La tarea no es solo darle continuidad al proceso, sino acelerarlo.
¿Cuando habla de modernización, se refiere a la concesión?
La modernización tiene varias aristas. Una es el proceso de concesión de obra pública para hacer las inversiones que requieren los puertos de Moín y Limón por $500 millones para que, en el 2015, se permita atender la demanda.
¿Qué tan insatisfecha está hoy la demanda?
En más de un 50%, por congestión portuaria. Usted tiene un incremento sostenido en la producción, pero no en la infraestructura. Eso requiere tener una mayor capacidad de metros de puerto.
¿La causa de la congestión es solo la capacidad del puerto?
Es una combinación entre capacidad y rendimientos. Cuando se construyó el último puesto de atraque, se saturó en tres meses. Si usted construye uno hoy, se llena porque hay buques en espera.
¿Cuánto duran hoy los buques para descargar en Limón?
Un barco mercante dura 42 horas. Eso debería andar en 22 horas. Esas 20 horas deben ser suplidas con mayor infraestructura, capacidad y gestión.
¿A qué se refiere con gestión?
A horarios, tipo de trabajo, experiencia, capacitación.
El sindicato ha dicho que aceptaría la construcción de un nuevo puerto por concesión si le permiten mantener el actual...
Aceptan que hay necesidad de construir. Con el sistema actual, no tengo posibilidad de invertir en grúas o montacargas.
Ellos han pedido algunas inversiones para operar mejor.
Vamos a ver, el puerto factura $28 millones al año y, de ahí, resto salarios y convención colectiva. Quedan $9 millones para invertir y resulta que la inversión requerida es de $480 millones. Matemáticamente es imposible. Tendríamos que esperar 53 años.
¿Siente que los sindicalistas aceptan la concesión?
Mi impresión es que hay un primer discurso de algunos dirigentes que se oponen. Sin embargo, hay conciencia entre la mayoría de los trabajadores de que el modelo de concesión debe ir.
Si de usted dependiera, ¿por cuánto indemnizaría a los empleados que serían cesados?
El mayor monto que haga viable la inversión. No es antojadizo. No puede ser que todos los recursos los usemos para indemnizar porque no habría inversión.
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francisco Rodríguez
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