Buenos Días Víctor Hugo Murillo S. | vhmurillo@nacion.com

Costanera Sur: eterna urgencia

jefe de información

Hace casi medio siglo, el Banco Centroamericano de Integración económica (BCIE) le sugirió al país la necesidad de construir una carretera alternativa a la Interamericana.

Estaba claro ayer que era a todas luces inconveniente depender únicamente de esta última como arteria vital de comunicación con la zona sur y, por extensión, con Panamá.

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Cada año, durante la estación lluviosa, se pone de manifiesto esa debilidad y cobra vigencia la importancia estratégica de contar con una excelente ruta que facilite el tránsito de bienes y personas hacia el Pacífico central y sur.

Apenas el fin de semana anterior, un derrumbe impedía el paso entre el cerro de la Muerte y San Isidro de El General.

Mientras, la tan “prioritaria” carretera Costanera Sur terminará este año inconclusa. El segmento entre Quepos-Barú-Piñuela sigue siendo una trocha plagada de huecos, con algunos puentes en pésimas condiciones y donde los osados choferes deben –allí sí es literalmente cierto– conducir “bajo su propio riesgo”.

Esos 222 kilómetros entre Barranca –Puntarenas– y Palmar Norte –Osa– se han convertido para el Estado costarricense en una empresa imposible.

El país ha desperdiciado la oportunidad de dotarse de una ruta internacional que contribuiría a desahogar la Interamericana y a evitar que buena parte del tránsito, sobre todo de vehículos pesados, tenga que pasar por la populosa Gran Área Metropolitana.

Los diversos Gobiernos, desde 1962 hasta el presente, conocen el carácter estratégico de la obra. Empero, la Costanera Sur se mantiene como un proyecto añorado y prometido, hecho a pequeños empujones, y a la espera del tranco final.

Cuando esta Costa Rica gateaba como país independiente y apenas empezaba el proceso de edificación de su Estado nacional, nuestros patricios fácilmente comprendieron que esta tarea necesitaba de un producto de exportación que generara riqueza, el café. Pero el grano se cultivaba en el centro del territorio y urgía llevarlo a donde los barcos pudieran cargarlo.

La Sociedad Económica Itinerante emprendió en 1843 la construcción de un camino de carretas a Puntarenas, y así fue posible vender al exterior.

Aquellos viejos no duraron medio siglo en esa obra.