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Aviación Civil gastó solo 31% de ingresos por renuncia de directivos Contraloría critica falta de planes maestros para impulsar aeropuertosVanessa Loaiza N. vloaiza@nacion.com El Consejo Técnico de Aviación (CTAC), que maneja la aviación y aeropuertos del país, invirtió apenas el 31% del presupuesto del 2006, y adujo que la renuncia de cuatro miembros de la junta directiva retrasó contratos y obras pendientes. El informe anual de la Contraloría General de la República señaló que el CTAC dispuso de ingresos efectivos por ¢24.933 millones, pero solo gastó ¢7.842 millones en obras. Tuvo una subejecución de ¢17.091 millones, el 69% del total disponible. Por ejemplo, Aviación Civil contó con una subpartida de ¢1.854 millones para aeropuertos, pero solo ejecutó ¢451 millones, que equivalen a un 24%. “(Este) porcentaje se considera muy bajo, tomando en cuenta que esta subpartida constituye un aspecto medular dentro del presupuesto institucional”, agrega la Contraloría. La entidad contralora insiste en que esta situación ha sido señalada en varias ocasiones en memorias anuales y en la aprobación de presupuestos anteriores. Pero los procedimientos implementados por el CTAC “han sido insuficientes para corregir los problemas presentados en la ejecución de obras de infraestructura”, añade. Esto podría explicar, porqué aeródromos como los de Golfito, Pérez Zeledón, Laurel y Coto 47 carecen de vigilancia durante las noches y hoy están convertidos en pistas de carreteras y “moteles a cielo abierto”. Justificaciones. Viviana Martín, actual presidenta del CTAC, adujo que un porcentaje del dinero disponible en el Consejo no pudo invertirse por el límite de gasto que impone la Autoridad Presupuestaria. Para el 2006, la restricción era de ¢4.286 millones. Agregó que la renuncia de cuatro de los siete directores del Consejo en agosto del 2005, retrasó la firma de contratos y el refrendo de proyectos que debían ejecutarse con el presupuesto del 2006. Entre el 14 y el 16 de agosto del 2005 renunciaron el entonces presidente del CTAC, Roberto Arguedas, y los directores Adolfo Gutiérrez, Álvaro Escalante y Carlos Manuel Soto. Ellos discreparon con autoridades superiores por el conflicto de Alterra y el aeropuerto Juan Santamaría. Martín adujo que la salida de los cuatro directivos provocó un desfase de 37 días, en los cuales la directiva del CTAC no pudo sesionar. Consultado por La Nación, Roberto Arguedas negó que su salida interfiriera en las obras programadas para el 2006. Según explicó , los contratos deben de ejecutarse en el mismo año en el que se presupuestaron. “Yo no podía firmar un contrato para una obra condicionada al presupuesto del año siguiente”, dijo Arguedas. Al cierre de este reportaje, no fue posible obtener el criterio de otro exdirector, Adolfo Gutiérrez, pues no respondió al mensaje que se le dejó en su teléfono celular. Otras críticas. Tanto la memoria anual de la Contraloría, como un informe de esa misma entidad fechado en diciembre del 2006 critican la falta de planes maestros para el desarrollo de los principales aeropuertos del país. Entre otros casos, es necesario actualizar el plan maestro del aeropuerto Juan Santamaría, mientras que en Liberia no prosperó una iniciativa con el gobierno de Estados Unidos para definir las necesidades de expansión de esa terminal internacional. Según la Contraloría, en el CTAC hay una “ausencia de visión estratégica” y faltan planes a mediano y largo plazo para que cumplan con el objetivo de fomentar el desarrollo del transporte aéreo en el país. Cuestionó que “no existe evidencia de que las millonarias inversiones que se realizan en infraestructura aeroportuaria obedezcan a un criterio técnico, que concuerde con las políticas nacionales e internacionales en materia aeroportuaria”. Según Viviana Martín, es a partir del 2007 cuando el CTAC garantizará una inversión de ¢1.100 millones en aeródromos más que todo de tipo rural, que no han recibido mejoras en los últimos 10 años.
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