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La red aeroportuaria nacional Plan integral para desarrollar y modernizar una red aeroportuaria de carácter nacionalBernal Mesén Brenes Exdirector gen. de Aviación Civil Definir y establecer una verdadera política aeroportuaria nacional, que permita al país modernizar los aeropuertos existentes, construir otros nuevos y propiciar la profesionalización de la actividad, como lo impulsamos desde la Dirección General de Aviación Civil en el último año, es fundamental ante el auge económico, comercial y turístico que experimenta Costa Rica. Esto es lo que se pretende con el “Plan integral para el desarrollo y la modernización de una red aeroportuaria nacional”, incluido en el convenio suscrito con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) el 7 de diciembre del 2006, para ser implementados de forma conjunta, firmado por la ministra del MOPT. El proyecto con la OACI incluye el impulso de una serie de aeropuertos internacionales, así como una red de aeropuertos nacionales. Serán los expertos quienes, según la normativa internacional, determinen los sitios y los aeropuertos que integrarán esa red. Conviene destacar que, gracias a su experiencia, esta organización está en capacidad de lograr que se construyan aeropuertos de primera calidad en plazos de no más de 2 años. Es preciso planificar si realmente queremos, en esta materia, un quehacer sostenido y no improvisado, como hasta el momento se ha hecho. Referente para expertos. Dentro de este plan general, obviamente, no se debe marginar la problemática de los aeropuertos del Valle Central, Juan Santamaría y Tobías Bolaños. A finales de la década de 1990, la Empresa TAMS Consultants Inc., de EE. UU., realizó un estudio para determinar nuevas alternativas para la localización del aeropuerto sustituto del Santamaría. Este trabajo debiera ser un referente para los expertos que desarrollen el plan integral, pues este ya identifica sitios para su construcción. Asimismo, debe insistirse en estudiar la posibilidad de aeropuertos internacionales en San Carlos y Limón, entre otros. Dentro de este contexto, se debe prestar atención a los aeropuertos Daniel Oduber y el del Sur. El primero no es posible desarrollarlo sin un plan maestro, y para el segundo no es posible determinar el sitio sin un estudio profesional previo (y también con un plan maestro, una vez escogido el lugar). El del Sur es un aeropuerto que está naciendo de cero, y el país no puede perder la ocasión de hacerlo de forma técnica y planificada. Esto sí sería desarrollar aeropuertos modernos. Si se hacen las cosas bien, Liberia apunta a ser un aeropuerto tan importante como el Juan Santamaría; pero, aún más, podría ser uno de los mejores de la región, verdaderamente moderno, y no como se está promoviendo actualmente. Por esta razón, preocupa ver que se esté efectuando una concesión sin existir un plan maestro para dicho aeropuerto. Aún se está a tiempo de rescatarlo para que no sea estrangulado, como el Santamaría. Aeropuertos y objetivos. Se debe determinar también el tipo de aeropuertos que queremos. En este sentido, no se puede olvidar que, en consecuencia con la “Declaración del Milenio” de la ONU, de la que Costa Rica es parte, el turismo se debe impulsar en forma sostenible; es decir, considerando el impacto en lo económico, social y medioambiental. El desarrollo de aeropuertos, por tanto, no se puede desligar de estos objetivos. El tipo de desarrollo aeroportuario que se elija para la Costa Rica ecológica es fundamental para salvaguardar el principal atractivo turístico que tiene nuestro país: la diversidad del paisaje natural. En la DGAC, con el apoyo de un grupo de profesionales, logramos en el último año elaborar una propuesta en este sentido para que sea analizada por los expertos en planificación de aeropuertos de la OACI, cuando se decida realizar el proyecto “Plan integral para el desarrollo y modernización de una red aeroportuaria nacional”.
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