Rutas resisten 8 años menos, dice estudio de Lanamme

Sobrepeso de furgones resta mitad de vida útil a vías

 40% de camiones y vagonetas pesadas en estudio viajaban con sobrepeso

 Escaso control estatal sobre la carga provoca fallas prematuras en calles

Las carreteras del país pierden hasta el 50% de su vida útil porque miles de furgones y vagonetas circulan con sobrepeso.

Producto de la falta de control estatal, una carretera diseñada para resistir 15 años en realidad solo aguanta 11 años.

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La diferencia obedece a que la vía recibe en este último lapso la totalidad del peso previsto para el plazo original.

Pero, si el Estado aplicara los controles requeridos sobre los vehículos de carga, la carretera más bien duraría 19 años (bajo el supuesto de que el control no generase viajes adicionales).

La pérdida es de ocho años de vida útil, concluye un estudio del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la UCR (Lanamme).

Para hacer este informe, la Unidad de Investigación del Lanamme pesó 5.600 automotores de carga entre el 2005 y el 2006 en ocho vías nacionales, mediante el uso de básculas móviles.

El Lanamme encontró que el 40% de los furgones y las vagonetas evaluados viajaban con sobrepeso. En el caso de los camiones, solo un 5%.

Las carreteras con más furgones sobrecargados fueron San Ramón-Esparza (con un 58%), Aeropuerto-San Ramón (48%) y San José Limón (38%).

En vagonetas, las vías con más sobrepeso fueron San José-Cartago (48%), San José-Santa Ana (46%) y San José-Limón (42%).

El doble de lo permitido. La reglamentación dice que cada eje trasero (doble) no debe soportar más de 16,5 toneladas. Sin embargo, el Lanamme encontró pesos hasta de 32 toneladas.

Pedro Castro, viceministro de Obras Públicas, comentó que el paso constante de los autos livianos no daña la carreteras, pero un furgón con el doble del peso permitido provoca un daño equivalente al paso de 16 veces furgones.

Según los ingenieros del Lanamme, Roy Barrantes, Fabián Elizondo y Gustavo Badilla, el sobrepeso explica en gran parte las fallas prematuras en las vías nacionales.

Según los ingenieros, el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) diseña las carreteras para soportar el permitido por ley y un poco más.

Sin embargo, los automotores exceden por mucho ese rango.

Por ejemplo, para hacer obras en la Braulio Carrillo, el Conavi estima un tránsito anual de 2,5 millones de “ejes equivalentes”. Cada uno de esos ejes equivale a 8.200 kilogramos.

Pero por esa ruta transitan casi 4 millones de ejes. En cambio, si el MOPT controlara las cargas, pasarían menos de dos millones.

Los funcionarios del Lanamme llamaron la atención sobre la escasa vigilancia estatal en el pesaje.

El país debe decidir, apuntaron los ingenieros, si controla los pesos o se diseña vías con mayor resistencia, lo que generaría un incremento importante de los espesores

Aquí hay más de 114.000 vehículos de carga, de los cuales 29.000 son de carga pesada (más de 3,5 toneladas). Además, las vías nacionales deben soportar el peso de muchos furgones extranjeros.