Investigación de universidad canadiense

Estudio advierte perjuicio de reparar peores calles primero

 Estrategia de “lo peor primero” agrava situación de la red vial en 20 años

 Conavi alega que debe garantizar seguridad en las peores calles

Si Costa Rica invirtiera $60 millones anuales en el mantenimiento de sus carreteras en condiciones buenas y regulares, y reconstruyera las que están en malas condiciones, elevaría la calidad de las vías en 5 años y las tendría en condiciones óptimas en 20 años.

Si usa esa misma cantidad de dinero para atender las calles en malas condiciones de primero, en reconstruccionesy tratamientos superficiales, las calles en mejor situación se deteriorarán y en 20 años la red vial estará peor.

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Así lo concluye un estudio de tres investigadores especialistas en construcción de carreteras de la Universidad de New Brunswick, en Canadá.

“Solo la estrategia de optimización es capaz de mantener en cero el número de calles en malas condiciones después del sexto año”, dice el documento.

Los investigadores Donath Mrawira, Luis Amador y Ming Zhong presentaron el estudio del caso de Costa Rica, la semana pasada, en el XIV Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto, en La Habana, Cuba.

“Los hallazgos son consistentes con muchos estudios de las mejores prácticas de preservación de pavimentos que demuestran que gastar dinero en mantener en buen estado las vías en buen estado es la forma más eficiente”, concluyeron.

Según datos del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), la condición del 33% de las carreteras del país es buena, el 31% es regular, el 33% es mala y el 2% tiene un deterioro tan avanzado que no es evaluable.

En Costa Rica, el Consejo Nacional de Vialidad(Conavi) tiene un presupuesto de $110 millones al año (¢55.220 millones), de los cuales destina el 40% ($44 millones o ¢22.088 millones ) a conservación vial y el 45% a reconstrucción de carreteras ($49,5 millones o ¢24.849 millones).

Cierto pero inaplicable. El viceministro de Obras Públicas, Pedro Castro, reconoció que el estudio tiene valor académico, pero consideró que está apartado de la realidad costarricense y carece de sentido social.

En su opinión, si el país decidiera invertir su presupuesto de conservación solo en reconstruir carreteras con los métodos óptimos apenas cubriría 500 kilómetros anuales y en nueve años toda la red se encontraría en perfectas condiciones.

“Si así fuera, cuando llueve tendríamos 4.000 kilómetros intransitables y 500 en perfecto estado. Eso tendría una implicación tremenda en la producción y el turismo”, manifestó Castro, ingeniero especializado en construcción de carreteras.

Según Alejandro Molina, director del Conavi, la reconstrucción de un kilómetro de carretera cuesta cerca de $800.000 (¢401,2 millones).

Molina, director del Conavi, enfatizó que el presupuesto de esa insititución está balanceado entre la conservación vial (bacheos y tratamientos superficiales) y la reconstrucción de vías.

El director de Conservación Vial del Conavi, Jeffrey Núñez, reconoció que la investigación de Mrawira y sus colegas está en lo correcto, pero argumentó que después de 10 años sin mantenimiento vial la urgencia ahora es “tapar huecos” para asegurar la capacidad de tránsito y seguridad de las vías.

“Los remiendos, al final de cuentas, le salen más caros al país, pero hay que garantizar la seguridad en los 4.500 kilómetros de carreteras”, alegó Núñez.