La técnica más usada es más cara y efímera

El bacheo con mezcla asfáltica vale entre ¢37.550 y ¢45.765 por tonelada y su durabilidad en la carretera puede ser de uno o dos años, mientras que la colocación de sobrecapas de pavimento cuesta entre ¢29.784 y ¢35.012 y pueden durar hasta siete años.

MÁS SOBRE ESTE TEMA

• Laboratorio de UCR cuestiona bacheo en calles sin huecos

	Imprimir		Recomendar
	Disminuir		Aumentar

Sin embargo, de los ¢17.199,5 millones que el Estado le pagó a las empresas constructoras entre junio del 2006 y junio del 2007 en materiales, el 66% correspondió a mezcla asfáltica para bacheo y el 27,6% para sobrecapas.

Así lo establecen los registros del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales.

Un rubro aún más barato es el sellado de grietas, útil para tratamientos preventivos. Cada metro lineal vale entre ¢1.062 y ¢1.450, pero en 17 de los 22 contratos de conservación vial no existe como ítem de pago y en los cinco restantes no había sido usado hasta junio pasado.

Según el director de Conservación Vial del Conavi, Jeffrey Nuñez, en las 22 zonas del país queda a criterio tecnico del ingeniero del Conavi cuál técnica usar con base en una inspección visual y una planificación trimestral.

Explicó que cuando hay varios hoyos muy cercanos se prefiere optar por el bacheo, pues no siempre las empresas disponen de las máquinas necesarias, como perfiladoras, para tramos cortos.

Pero, además, las auditorías técnicas suelen encontrar problemas en la aplicación de los bacheos, como cuando se colocan bajo condiciones de lluvia, aunque se sabe que la reparación no sirve si se aplica a menos de 80 grados centígrados.

En un informe de noviembre del 2006, el Lanamme sostuvo que la administración debió realizar una análisis costo-beneficio, comparando la estrategia de bacheos extensos contra otras alternativas disponibles, como elperfilado y colocación de sobrecapas o el uso de sellado de grietas.

“La única explicación técnica es que hay fondos públicos que se están yendo en cosas que no son necesarias y que las técnicas no se están aplicando de acuerdo a las necesidades de la carretera”, afirmó Jenny Chaverri, coordinadora de auditorías del Lanamme.