Aeropuerto de Rio de Janeiro
(AFP)
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SAO PAULO (AFP) -
La crisis aérea de Brasil ha puesto al desnudo las fallas de infraestructura que el país sufre hace décadas una falta crónica de inversiones y dificultan el crecimiento económico, según los especialistas.
"Vamos a hacer de este país un gigantesca obra en construcción de trabajos de infraestructura", prometió la semana pasada el presidente Luiz Inacio Lula da Silva.
El caos en los aeropuertos, que alcanzó un punto culminante con el accidente del Airbus de la compañía TAM el 17 de julio, no es más que una faceta de las carencias brasileñas de transporte y de energía.
"El principal cuello de botella de Brasil son las carreteras, principalmente las federales, por las que transita el 70% de las mercaderías, después los puertos y en tercer lugar la ausencia de vías férreas en ciertas regiones", indicó a la AFP Paulo Resende, profesor de la escuela de Administración de la Fundación Dom Cabral.
Según un estudio coordinado por Paulo Resende, con el 60% de estas rutas en mal estado, las empresas tienen "costos de explotación suplementarios del 35%, en combustible y en sustitución de piezas" de los camiones.
Si las mercaderías llegan con retraso al puerto y el navío debe esperar, las empresas tienen que pagar una multa de 40.000 dólares diarios.
En los puertos, entre la burocracia y los huelgas, se triplica el tiempo de liberación de las mercaderías con relación a los principales puertos mundiales.
Si se añade la falta de equipos portuarios y la escasa profundidad del agua que impide a los navíos atracar con marea baja, las demoras llegan a ser cinco veces mayores.
Los exportadores de productos de base (minerales o productos agrícolas) en general escapan de estos problemas, puesto que disponen de "puertos exclusivos" modernos, reconoce Resende. Pero esa situación "limita considerablemente la diversidad de nuestras exportaciones", estimó.
El gobierno de Lula lanzó en enero pasado un plan de inversiones públicas y privadas de 274.800 millones de reales (137.000 millones de dólares) para el sector de la energía y de 58.300 millones de reales (29.000 millones de dólares) para los transportes, de aquí a 2010, a fin de superar estos bloqueos.
Pero "estamos en agosto y solamente 10% de las inversiones previstas para el transporte en el primer semestre han sido ejecutadas", señala Resende.
Según el analista, los atrasos se explican por los trámites parlamentarios, conflictos de intereses entre el gobierno central y los estados federales que defienden sus propias prioridades y la ausencia de garantías suficientes para los inversores privados.
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