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Sociedad y Servicios Una de las constructoras retiró 70% de personal y equipos por lluvias Mercedes Agüero R. maguero@nacion.com San Carlos. La lentitud en los procesos de expropiación y el exceso de lluvias tienen atascada la carretera que los sancarleños esperan desde hace 40 años. El Gobierno sólo ha logrado concretar 64 de las 160 expropiaciones que requiere el proyecto.
Las 96 restantes están en proceso, informó el viceministro de Obras Públicas, Pedro Castro. De acuerdo con el funcionario, las expropiaciones son una gran traba para los proyectos viales. Agregó que en los casos más exitosos el proceso tarda un año, pero la mayoría se prolongan entre tres y cuatro años. El problema es que si existe desacuerdo entre el precio que el Estado ofrece pagar por los terrenos requeridos para la vía y el que los dueños de los fincas pretenden, el caso pasa a los tribunales. Quirós contó que en el caso de la carretera a San Carlos inicialmente los finqueros estaban anuentes a vender sus tierras, pero luego se negaron y aumentaron mucho el precio. Un ejemplo del impacto que esto tiene en el proyecto, es que el puente sobre el río Barranca en Volio de San Ramón, de más de 300 metros de longitud, está muy avanzado en un extremo y varado en el otro, porque los propietarios de una finca impiden el ingreso de los constructores. La nueva vía se extiende 44 kilómetros desde San Ramón hasta Ciudad Quesada, en San Carlos. La empresa Tawianesa RSEA Engineering Corporation es la responsable de la obra. Dicha compañía está directamente encargada de los puentes y subcontrató a la Constructora Sánchez Carvajal los trabajos de ingeniería de carretera. Lento. La Nación recorrió el proyecto el jueves de la semana anterior y corroboró que hay poco personal y maquinarias trabajando. Fernando Sánchez, gerente general de Sánchez Carvajal, confirmó que retiraron el 70% de la maquinaria y personal debido a las lluvias y exceso de agua en los terrenos por donde pasa la calle. “Para los movimientos de tierra necesitamos maquinaria pesada, pero con tanta agua en la tierra, los equipos se hunden en el barro”, comentó Sánchez. Mantener equipos en la zona bajo esas condiciones les encarecería la obra, agregó. Según Sánchez, 75% de los movimientos de tierra están hechos y para el resto de las obras el invierno no tiene tanta afectación. Mientras tanto, trabajadores de la firma taiwanesa que laboraban en los puentes, afirmaron que esa empresa redujo la planilla de unos 100 empleados a cerca de 25. Según dijeron, a principios de mes liquidaron a todos los empleados y les hicieron un nuevo contrato con solo 40 horas de trabajo semanales y sin tiempo extra. “La empresa dice que el clima los obliga a trabajar menos, pero creemos que es por el rompimiento de las relaciones diplomáticas con Taiwán, aseveró Esteban Méndez, electricista. Sin embargo, Jack Chang, director del proyecto por RSEA, negó que hayan reducido mano de obra. Comentó que actualmente cuentan con 67 empleados trabajando en el proyecto, sin incluir el personal de los subcontratistas. Actualmente, la empresa trabaja en cuatro de los 10 puentes que incluye la carretera. De esas estructuras, el paso sobre el río Barranca de unos 300 metros de longitud, es el que tiene mayor avance, en los otros tres apenas están comenzando las obras. Según Chang, la firma sigue ejecutando el contrato y no ha recibido ordenes de retirarse. El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), informó que la obra debe estar lista en abril del 2010 y que en la actualidad tiene un avance del 30%. Esta vía ha recibido una serie de ajustes en su diseño que aumentaron el precio de $65 millones a $120 millones (¢62.478 millones). El Viceministro afirmó que están negociando con la Contraloría General de la República para incluir parte de las nuevas obras en un addendum al contrato .
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