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Pueblos están partidos por carreteras mal planificadas Vecinos soportan paso de vehículos de carga pesada a grandes velocidadesAusencia de medidas de seguridad vial sube peligro de atropellos Esteban Oviedo eoviedo@nacion.com Los barrios residenciales de Curridabat se convirtieron en la ruta de paso de 36.000 vehículos que invaden a diario las calles del cantón para entrar en la autopista a Cartago o para salir de ella. El uso intensivo de esas vías obedece a que el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) nunca terminó el tramo de 2,9 km que comunicaría la pista con la ruta de Circunvalación.
En consecuencia, aun en las madrugadas, los vecinos soportan el estridente ruido de los furgones cuando compresionan. “Los vehículos pesados pasan a 60 km/h”, denunció el dirigente comunal Óscar Campos, mientras el vecino Antonio Vásquez agregó: “Han partido la vecindad. Los que necesitan ir a la ferretería casi no pueden pasar, ni los que necesitan ir a la Municipalidad. Los niños que van para el kinder también están expuestos”.
Como Curridabat, otros pueblos y barrios han sido partidos por proyectos viales mal planificados o incompletos.
En medio de la zona urbana de Pérez Zeledón, el MOPT amplió la Interamericana Sur a cinco carriles, pero no incluyó los dispositivos de seguridad vial necesarios para proteger a los transeúntes, como los puentes peatonales.
Abandonados. Así, la obra aumentó el peligro de los atropellos. Entre el 2005 y marzo de este año, nueve personas murieron en el tramo, seis de ellas atropelladas. La carretera de Circunvalación también separó a los niños de los Hatillos 5, 6 y 7 de sus escuelas, ubicadas del otro lado de la vía. Ronald Sánchez, director de la escuela Jorge Debravo, de Hatillo 8, manifestó que los menores incluso se arriesgan a los asaltos en los puentes peatonales La ciudad de San Ramón es candidata a ser la ruta de paso de la nueva vía a San Carlos. El MOPT construye la carretera a partir de un lugar llamado Sifón, a siete kilómetros de San Ramón, porque el dinero no alcanzó para construir una vía radial entre Sifón y la pista Bernardo Soto. Karla González, ministra de Obras Públicas, dijo que este tipo de problemas no volverá a suceder. Según explicó, en adelante, todo proyecto vial incluirá las medidas de seguridad necesarias para proteger a los peatones y, además, se analizará en cuánto se puede mejorar la infraestructura actual. González comentó que otros pueblos –como Guápiles, Guácimo y Pocora– también fueron partidos por la carretera 32. “Los niños no tienen forma de ir seguros y comparten la vía con furgones”, manifestó la Ministra, quien busca fondos para construir una ciclovía en la ruta 32. En vela. Mientras, en Curridabat los vecinos exigen la construcción de un tramo de 800 metros entre el inicio de la pista y la zona industrial de San Francisco de Dos Ríos, para descongestionar el centro. Pedro Castro, viceministro de Obras Públicas, descartó construir ese tramo ahora porque es parte de la radial de 2,9 km que el MOPT planea hacer mediante la concesión de la ruta a Cartago. Ese proyecto empezaría en el 2008. El MOPT estudia una restricción al tránsito pesado en Curridabat y la construcción de un puente peatonal frente al Liceo de Curridabat, y recomendó, a la Municipalidad, colocar cinco reductores de velocidad en dos avenidas que llevan a la pista; pero el municipio negó tener planes para colocarlos.
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