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Socios de Patsa crearon sistema de certificaciones Ernesto Rivera erivera@nacion.com Los tres socios de una empresa privada que vende asesoría a las aerolíneas para conseguir su Certificado de Operador Aéreo (COA), fueron los jerarcas de Aviación Civil que participaron en la creación de ese sistema de certificación. La certificación técnica de los operadores aéreos se puso en vigencia en febrero de 1999 mediante una modificación a la Ley general de Aviación Civil. La propuesta de modificación a la ley la impulsó el entonces ministro de Obras Públicas y Transporte, Rodolfo Méndez Mata. Los técnicos de Aviación Civil que elaboraron las consideraciones técnicas de esa propuesta fueron Alvaro Durán Orozco, jefe de operaciones de Aviación Civil; Gonzalo Sierra Ramírez, entonces Coordinador del Área Técnica, y José Rafael Durán Zonta, entonces jefe de Aeronavegabilidad. Así lo confirmó el jefe de operaciones de la DGAC, Alvaro Durán Orozco, quien indicó que tuvo a su cargo redactar nuevos reglamentos, ya que los que existían eran obsoletos. Durán Orozco señaló que “se crearon los reglamentos para las operaciones comerciales, las licencias del personal técnico y aeronáutico y el mantenimiento. También se creó el RAC 119 de certificación de operadores aéreos (COA). Todas estas normas se elaboraron con base en los estándares europeos y estadounidenses”. En agosto del 2000, Durán Orozco, Sierra Ramírez y Durán Zonta, constituyeron la empresa Pacific Atlantic Tropicals S.A. (Patsa), cuyos servicios de asesoría fueron contratados por las aerolíneas durante el proceso de gestionar los Certificados de Operador Aéreo (COA). Efecto positivo. El sistema de certificar a las líneas aéreas tuvo efectos positivos para Costa Rica ya que, en junio del 2000, permitió al país recuperar la categoría uno en seguridad aérea que le había quitado la Administración Federal de Aviación Civil de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés). En diciembre de 1998, el organismo regulador de la aviación estadounidense había bajado la calificación de Costa Rica de la categoría uno a la categoría dos en materia de seguridad aérea, por considerar que el país no cumplía adecuadamente con las normas de supervisión y control establecidas por Organización Internacional de Aviación Civil (OACI). La pérdida de la categoría uno perjudicaba la imagen de Costa Rica en el exterior, ya que internacionalmente se informaba de que el país no era un destino seguro para volar.
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