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Gobierno podrá remendar vías a partir de julio Trabajos solo contemplan labores de bacheo y limpieza en carreterasFalta mitad del dinero requerido para tener una red aceptable Esteban Oviedo eoviedo@nacion.com El Gobierno planea reiniciar en julio el bacheo de las carreteras nacionales, luego de que ayer la Contraloría General de la República avalara la adjudicación de 22 contratos de mantenimiento vial a siete constructoras. Dichos contratos permitirán tapar huecos en 4.500 kilómetros de rutas pavimentadas durante los próximos tres años.
Hoy, muchas de esas vías están en pésimo estado. Tal es el caso de Guápiles-Limón, Abangares-Liberia y Naranjo-San Carlos. La red vial nacional alcanzó a finales del año pasado un grave estado de deterioro, al punto de que la administración anterior debió usar mecanismos de emergencia para atenuar la crisis.
Los últimos contratos de conservación vial por tres años vencieron en agosto del 2005. Rechazan apelaciones. En enero pasado, el Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) adjudicó los nuevos contratos así: ocho a constructora Santa Fe, siete a Meco, tres a Conansa, uno a M&S, uno a Convisur, uno a Convicar y uno a Sánchez Carvajal.
Las empresas Sánchez Carvajal y Hernán Solís apelaron la adjudicación, pero ayer la Contraloría rechazó los recursos. Con ese fallo, el Conavi tiene el camino libre para firmar los contratos. Karla González, ministra de Obras Públicas y Transportes, informó de que esperan obtener la aprobación de la Contraloría a los contratos en un mes. En caso de recibir el aval, en julio las cuadrillas podrían estar tapando huecos, dijo González. Solo bacheo. La Ministra hizo énfasis en que los contratos solo permitirán bachear. "Si la gente cree que vamos a recarpetear, eso es imposible", indicó. La conservación vial planteada solo permite hacer algunos recarpeteos de no más de ¢90 millones en áreas muy deterioradas, así como limpiar cunetas y chapear maleza. No se podrá reconstruir calles o hacer obras nuevas, pese a que un 64% de la red pavimentada tiene la estructura entre pésimo y mal estado. Esa situación amerita trabajos más profundos, pues los bacheos únicamente ofrecen una solución temporal. José Alfredo Sánchez, gerente de Meco, comentó que el objetivo es restablecer la transitabilidad. La Contraloría puso al Conavi tres condiciones. Una es priorizar las rutas que atenderá, otra es exigir a las constructoras comprobar sus pruebas de calidad y la tercera es emplear controles paralelos sobre el pago de materiales. Falta dinero. Aunque este año se requieren al menos ¢15.000 millones para devolver las vías a un estado aceptable, el Conavi solo dispone de ¢7.000 millones, advirtió la Ministra. Por ello, el Conavi tendrá que negociar con Hacienda para subir el presupuesto. Los contratos por tres años permiten invertir hasta ¢50.000 millones anuales en conservación. Para el 2006, el Conavi solo dispone de $50 millones (¢25.500 millones), pese a que los impuestos para las vías generarán más de $100 millones (¢51.000 millones). Si el país quiere reconstruir vías y desarrollar infraestructura necesita otros $150 millones anuales, dijo la Ministra, aparte del presupuesto del Conavi y la inversión privada por concesiones. Ese dinero permitiría financiar, por ejemplo, expropiaciones para construir la nueva vía a Cartago que requiere de una radial entre Zapote y Hacienda Vieja. También, con esos recursos se podrían reconstruir rutas colapsadas como la Interamericana Norte, que además requiere de un carril de adelantamiento. Colaboró Israel Aragón.
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