|
|
 |
|
 |
||||
|
|
Escasa protección ante accidentesBarreras de contención en carreteras están de adorno Fueron mal colocadas y se hacen con materiales deficientesSegún informe de Lanamme, no reciben adecuado mantenimiento Mercedes Agüero R. maguero@nacion.com Las barreras de contención ubicadas en las carreteras nacionales no dan protección a los vehículos en caso de accidentes. Esas estructuras se colocan a la orilla de las vías para contener y redireccionar a los automotores que, al perder el control, se pueden salir de la calzada.
Se instalan para minimizar las consecuencias de los accidentes, no para evitarlos. También se les conoce como "guardavías" y su efectividad depende de si se siguen criterios técnicos al ubicarlas. Sin embargo, las que están a lo largo de nuestras carreteras, presentan serias deficiencias y se instalaron casi bajo una "receta". Por ejemplo, no se hicieron estudios ni diseños específicos antes de su colocación. Se utilizaron materiales inapropiados, sobre todo en los postes que sostienen las vigas para contención. En muchos casos se usan postes de "perling" sin que se haya demostrado su idoneidad para las barreras de contención. En otros casos, los materiales son de mala calidad y la estructura se desprende fácilmente al ser golpeada por un carro. No reciben mantenimiento y las dañadas no se sustituyen. Estas conclusiones constan en un estudio sobre la "Seguridad vial de los guardavías en carreteras nacionales", elaborado por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la UCR (Lanamme), en noviembre del 2005. El análisis contempló vías como la Bernardo Soto, autopista General Cañas, Aserrí-Tarbaca (ruta 209), Paraíso-Juan Viñas (ruta 10), Florencio del Castillo (vía a Cartago) y la Braulio Carrillo (carretera a Limón). Alejandro Molina, director del Consejo de Nacional de Vialidad (Conavi), dijo que el estudio lo está analizando personal de Ingeniería de Tránsito. Agregó que ya tienen un manual donde se establecen las normas de instalación de esas estructuras y en poco tiempo se pondrá en práctica. Según comentó, la idea es que respete el diseño de cada fabricante, pues ellos prueban la resistencia y flexibilidad de las piezas. También informó de que las estructuras que están dañadas serán sustituidas. Riesgo. De acuerdo con la observación de Lanamme, los carros que en su momento colisionaron con los guardavías, no fueron redireccionados, ni contenidos de forma que se mitigaran posibles efectos de un choque o vuelco. "La ironía de todo es que los usuarios transitan por las carreteras creyendo que ante alguna eventualidad, estos sistemas de contención les darán una segunda oportunidad para no sufrir cuantiosas pérdidas materiales, o aún peor, personales", indica el informe. Jorge Picado, uno de los ingenieros auditores de Lanamme, explicó que antes de colocar una barrera debe estudiarse el tramo. Debe considerarse la cantidad de vehículos que circulan, velocidad, condiciones del terreno y frecuencia de accidentes. Luego determinar el tipo de barrera a instalar: si es flexible, semi-rígida o rígida. Los guardavías existentes en el país fueron construidos -en el mejor de los casos- de acuerdo con un manual de 1964. Los especialistas señalan que muchos de los contratos del Conavi no exigen estudios y diseños completos antes de colocar una barrera. En su lugar se presentan dibujos esquemáticos o diseños estándar. En otras carreteras ni existen barreras, a pesar de que las condiciones de la calzada, puentes y alcantarillas, lo exigen. También la deficiente colocación de los guardavías terminan convirtiéndolo en un obstáculo más para el tránsito. Es el caso de barreras ubicadas sobre la Bernardo Soto con una especie de "cola de pez" en la parte terminal. Esa pieza se debe retirar gradualmente de la vía y enterrarla en el suelo. En esa misma carretera las barreras de contención están cerca de la calzada, lo cual ha provocado múltiples colisiones contra la estructura.
|
Enlaces comerciales:
 Reglamento promoción suscríbase por un año a La Nación y obtenga dos entradas gratis para ver al bailarín Iñaki Urlezaga Reglamento promoción "Hinchagonal" Reglamento Renovaciones - Colección Leer para Disfrutar Reglamento promoción "Acelera tus posibilidades de ganar" |
||||
 |
|
|
© 2006. LA NACION S.A. El contenido de nacion.com no puede ser reproducido,
transmitido ni distribuido total o parcialmente sin la autorización previa y por escrito del Grupo Nación GN S.A. Si usted necesita mayor información o brindar recomendaciones, escriba a webmaster@nacion.com Apartado postal: 10138-1000 San José, Costa Rica. Número telefónico: (506) 247-4747. Fax: (506) 247-5022. |
