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Atropellos causan tres de cada cuatro muertes en vías Ocupantes de autos son los que menos perecen por uso de cinturónNúmero de fallecidos en el 2005 es el más alto de los últimos cuatro años Vanessa Loaiza N. vloaiza@nacion.com Durante el 2005 aumentó el número de fallecidos por atropellos en las carreteras del país. Tres de cada cuatro muertos son peatones, ciclistas o motociclistas. En el 2004 eran dos de cada cuatro. Por el contrario, el uso obligatorio del cinturón de seguridad redujo la cantidad de fallecidos dentro de un automóvil en el mismo período.
En el 2004 el 28% de los decesos correspondían a conductores u ocupantes, pero la cifra bajó al 20% en el 2005. De los 616 fallecidos en accidentes en el 2005, 492 (el 80%) corresponden a atropellos o colisiones con motos. La Nación incorpora aquí a los 91 motociclistas fallecidos, porque aún cuando conducían un vehículo inscrito, no tenían carrocería para protegerse. Karla González, ministra de Transportes, reconoció que la situación "es crítica", pues en carretera existen una serie de condiciones que contribuyen al aumento de los muertos. Entre ellas, la falta de demarcación, el mal estado de las calles, la ausencia de puentes peatonales y aceras, y la falta de educación vial para reducir las imprudencias de choferes y peatones. Ignacio Sánchez, exdirector del Consejo de Seguridad Vial, y asesor del Gobierno en la materia, agrega que lo primero que incide en los siniestros es "la capacidad del peatón para evaluar el riesgo". Alega que muchas veces subestima la velocidad del vehículo que se acerca, las condiciones de la calle, la luminosidad o la lluvia. Cifras totales. Según datos suministrados por el Consejo de Seguridad Vial, en el 2004 fallecieron 585 personas en accidentes de tránsito, la cifra aumentó un 5% en el 2005 cuando subió a 616. La estadística incluye fallecidos "in situ" y aquellos que pierden la vida en ambulancias u hospitales. Germán Marín, director de la Policía de Tránsito manifestó que estos datos los obligan a reforzar su objetivo de "recuperar el principio de autoridad en las calles". Como ejemplo, el funcionario citó experiencias con peatones que lo insultaron por obligarlos a utilizar un puente elevado. "Me dijeron que los puentes eran incómodos, inseguros y que deberían tener ascensor", recordó Marín.
MOPT pide a Federación de Automovilismo auditar calles Vanessa Loaiza N. vloaiza@nacion.com El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) solicitó a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) que haga una auditoría de las carreteras ticas sobre seguridad vial. La petición fue planteada la semana pasada, en Londres, Gran Bretaña, por la ministra del ramo, Karla González. Se trata del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras, que se dedica a identificar zonas riesgosas en las vías. La valoración incluye identificar deficiencias en señalización vial o problemas de construcción de las calles que podrían poner en riesgo la vida de automovilistas, pasajeros, motociclistas, ciclistas y peatones. Según González, el programa ya se desarrolla en Australia y España, y Costa Rica podría convertirse en el primer país latinoamericano que reciba el apoyo de la FIA. Si Costa Rica califica para la auditoría, la Federación de Automovilismo costeará el trabajo y el Ministerio de Transportes seleccionará las carreteras sujetas a revisión. El Ministerio también pretende que el alemán Michael Schumacher, siete veces campeón de Fórmula Uno, venga a Costa Rica y participe en una campaña de Seguridad Vial y conducción responsable.
En pocas palabras Ignacio Sánchez Asesor de Gobiernoen Seguridad Vial 'Sin Policía, ticos son temerarios' ¿A qué atribuye el aumento en los atropellos? Errores en la toma de decisión del individuo sobre dónde y cuándo cruzar, propiciado por la falta de puentes peatonales, aceras y demarcación. No hay legislación, ni capacidad, ni autoridad de la Policía de Tránsito para decomisar bicicletas sin luces. ¿La falta de infraestructura justifica el alza en los decesos? La infraestructura es el segundo elemento que influye. La decisión personal está primero, muchos peatones mueren cruzando una vía a pesar de que había un puente al lado. En el último año, ¿decayó la Policía en el control de calles? Decayó por el manejo presupuestario: falta de gasolina, repuestos, renovación de flota y por razones operativas: menor presencia en calles y operativos. ¿La Policía tiene que ser represiva para que los conductores no sean imprudentes? El vacío de autoridad en seguridad vial los ticos lo llenamos con anarquía, imprudencia y temeridad. Se requiere una Policía que sea percibida como aliada de la vida y de los conductores, que por un lado regule y agilice, y por otro controle y sancione. Lo que más se requiere es que forme parte de la cotidianidad.
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