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Conductores se la juegan en carreteras sin demarcar Rutas a Limón, Cartago, Alajuela y Circunvalación, entre las vías más críticasMOPT tiene dinero para demarcar solo 215 kilómetros durante este año Mercedes Agüero R. maguero@nacion.com La falta de señalización y demarcación en más de la mitad de las carreteras de nuestro país obliga a los conductores a jugársela día a día para evitar accidentes. De los 4.000 kilómetros con asfalto, al menos 2.000 no tienen señalización. En estas rutas faltan captaluces (ojos de gato) y se han borrado las líneas amarillas que dividen los carriles y marcan el borde de la calzada.
Mientras la demarcación es casi nula, las señales verticales no existen o están deterioradas. El señalamiento vial orienta y norma la conducta del peatón y al conductor en la carretera. Entre las rutas en condiciones más críticas están la carretera a Guápiles (Braulio Carrillo), la Bernardo Soto (hacia San Ramón), la Circunvalación y varias radiales del casco capitalino. El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) reconoce la gravedad del asunto, pero afirma que este año solo hay ¢2.000 millones para marcar y poner captaluces en 215 kilómetros. Los trabajos comenzarán entre setiembre y diciembre. Mientras, los choferes tendrán que seguir adivinando, pues no hay dinero para medidas paliativas. "Entiendo que es una situación muy complicada y por eso le estamos dando énfasis. Pero no puedo hacer más porque no tenía ni el contenido presupuestario para hacer las contrataciones y tampoco podía brincarme los procesos de licitación", aseveró Karla González, jerarca del MOPT. Anunció que la señalización vertical tendrá que esperar porque para este año no hay dinero. Las primeras.En los próximos meses el MOPT señalizará las rutas críticas. La lista la encabeza el tramo Santa Elena-Río Sucio, sobre la carretera Braulio Carrillo, recién recarpeteada y sin gota de pintura pese a ser una de las vías de mayor riesgo por el clima. Se le consultó a Alejandro Molina, director ejecutivo del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), por qué no se incluye la demarcación en los contratos de mantenimiento y construcción vial. Respondió que las empresas encargadas de pintar las calles han solicitado que no se incluya dentro del contrato y el Conavi avala esa posición pues estima que da mejores resultados. También por razones de presupuesto, ya que la prioridad es el arreglo de la calle y la pintura consumiría gran parte del contrato. Riesgo sobre ruedas. Nuestras carreteras se han convertido en una especie de campo de guerra. En promedio, 52 personas por día sufren lesiones leves o graves por un percance vial. El Consejo de Seguridad Vial reportó 585 personas fallecidas en accidentes de tránsito en el 2004 y la cifra aumentó un 5% en el 2005 cuando subió a 616. Sin embargo, el director de esa entidad, Roy Rojas, dijo que no existe un registro "aquí y en ninguna parte del mundo" sobre accidentes causados por falta de señalización. "Los accidentes son multifactoriales. La ausencia de señalización aumenta la exposición al riesgo de accidentes, pero no se puede decir que es la causa principal". Ese riesgo lo viven quienes pasan por la vía Braulio Carrillo donde, además, hay lluvia y neblina. El peligro es mayor de noche cuando la visibilidad disminuye. En la oscuridad el ojo utiliza más la visión periférica (reojo) y los conductores están sometidos a más cambios de iluminación (por focos de los carros o faros). El oftalmólogo Federico Ventosa explicó que el ojo tarda entre 10 y 25 segundos para adaptarse de una condición a otra. Ese proceso se dificulta más si no hay captaluces o rayas luminosas sobre la vía.
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