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La mesa servida Si debe esperarse al próximo gobierno, el mantenimiento vial se retrasaría seis mesesIng. Alejandro Molina Director Ejecutivo CONAVI Por hablar con ligereza, mala fe, desconocimiento o quizá al calor del momento político que vive el país, cualquiera que sea la razón que originó el artículo del periodista Armando Mayorga del pasado 2 de febrero "Los huecos del CONAVI", se hace ineludible aclarar algunos aspectos. Con cierta malicia, el artículo sugiere que los estudios realizados por la Contraloría General de la República en nuestra institución han resultado infructuosos. Se equivoca. El CONAVI, como el resto de la Administración Pública, está bajo la supervisión del ente contralor. Los aportes de este son valiosos y determinantes a la hora de agilizar y dar mayor transparencia a nuestra gestión institucional. Es así como, en muchos casos, enmendamos errores, establecemos responsabilidades y, en los más drásticos, cobramos a los responsables sus incumplimientos. Si bien planificar en medio de una incierta disponibilidad presupuestaria resulta una tarea titánica y casi imposible de completar en un año natural, en materia de contratación administrativa, el CONAVI redujo en 20% los plazos en el trámite de concursos, al comparar el año pasado con 2004. En CONAVI, atendemos también los informes que -por obligación de ley y no por iniciativa propia- le corresponde realizar al Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (LANAMME). Valoramos sus recomendaciones y, por tratarse de aspectos viales, estamos seguros que las diferencias de opinión enriquecen nuestras discusiones. El CONAVI ya trabaja reforzando los mecanismos de verificación de pesos para la carga de mezcla asfáltica. No es cierto que la actividad carezca de controles actualmente: empresas privadas muy responsables están a cargo de la calibración de los equipos con los que las constructoras pesan la mezcla asfáltica y emiten certificaciones técnicas de sus procesos. Dichas empresas son completamente independientes y son las mismas a las que, en otras ocasiones, ha recurrido LANAMME para la calibración requerida en sus auditorías. Desconocimiento total. Se equivoca también el periodista Mayorga al señalar que las empresas "de siempre" y que según él "han dejado obras tiradas", resultaron adjudicadas con los 22 contratos para arreglar huecos. Tales afirmaciones revelan un desconocimiento total de los procesos establecidos en la Ley de Contratación Administrativa. El cartel de licitación pública que prevé la conservación vial del país por los próximos tres años comenzó a gestarse desde 2004, para dar continuidad a los primeros contratos que preveían las labores de mantenimiento de la red vial asfaltada (también de tres años y que finalizaron en agosto pasado). esta licitación fue pública y abierta a cualquier constructora que, capaz de cumplir con una serie de rigurosos requisitos de selección, estuviese interesada en participar. Tan es así que dos nuevos consorcios -CONVISUR y CONVICAR- ingresaron al escenario y resultaron adjudicados en el proceso. Si participan las empresas "de siempre" es obviamente porque estas son las que el mercado costarricense tiene. De atender la recomendación del periodista Mayorga de delegar a la próxima administración la decisión de a quién contratar, la red vial asfaltada de nuestro país permanecería completamente desatendida, al menos por seis meses más. Conscientes de la urgente necesidad de intervenir las carreteras al más corto plazo y devolver a los usuarios la seguridad de tránsito y su derecho a buenas vías, la administración de CONAVI actuó con gran sentido de oportunidad y eficiencia. Esto quiere decir que, en materia de conservación vial, dejamos la mesa servida.
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