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Conavi carece de control sobre compras de asfalto Estudio sostiene que proveedores le entregan menos material del pedidoLanamme halló diferencias hasta de 3 toneladas en 16 vagonetas de carga Esteban Oviedo eoviedo@nacion.com El Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) carece de sistemas para verificar el peso real de la mezcla asfáltica que compra a empresas constructoras de carreteras. Según una investigación de la Universidad de Costa Rica (UCR), cuatro firmas encargadas de proyectos de bacheo y recarpeteo entregaron al Conavi menos mezcla asfáltica de la que reportaban en sus boletas de entrega.
Dicho análisis fue hecho por el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la UCR (Lanamme) entre los años 2003, 2004 y 2005. El Lanamme sostiene que encontró diferencias de hasta tres toneladas de mezcla por vagoneta, entre el peso real de la mezcla y los informes de las empresas.
Para ello, el Lanamme llevó una pesa móvil a los frentes de trabajo, a fin de pesar las vagonetas que enviaban las constructoras. Los resultados del Lanamme fueron comparados con las boletas que traía cada vehículo. El Laboratorio revisó 42 vagonetas en siete proyectos y descubrió diferencias significativas en 16 de ellas. Hubo hallazgos en los proyectos Cartago y Turrialba, Alajuela y Heredia, San Carlos y la autopista General Cañas. No se encontraron en Atlántica y la autopista Florencio del Castillo. Por ejemplo, un camión decía que el peso de su mezcla era de 20,1 toneladas, pero el Lanamme solo encontró 18,1 toneladas. El Lanamme hizo una primera llamada de atención al Conavi por no tener sistema de verificación en un informe de julio del 2004 y le reiteró el problema en un segundo estudio, en junio del 2005. El director del Conavi, Alejandro Molina, aseguró que las diferencias halladas no se pagaron. Además, indicó que buscan cómo obtener un medio de verificación del pesaje de los vehículos. Por su parte, las constructoras rechazaron los resultados del Laboratorio y sostuvieron que sus sistemas de pesaje mostraron que sus entregas están correctas. Caso por caso. En el proyecto de Cartago y Turrialba, a cargo de Corporación M&S, el Lanamme halló disparidades entre 1,8 y 2,2 toneladas en ocho vagonetas. En total, la diferencia fue de 16 toneladas, según un análisis realizado el 10 de setiembre en una vía cercana a La Suiza, Turrialba. Al día siguiente, el Lanamme realizó otra inspección y no detectó diferencias grandes. En el caso de Alajuela y Heredia, el Lanamme halló brechas en dos vagonetas de Conansa por 3,3 y 1,9 toneladas, en febrero del 2004. En San Carlos, se descubrieron otras dos diferencias en el tramo Muelle-Vuelta de Kooper, en marzo del 2005, de 1 y 2,1 toneladas. Hubo otras cinco, pero no significativas. Esa obra estaba a cargo de Constructora Santa Fe. En la vía General Cañas, a cargo de Pedregal, hubo cuatro diferencias en contra del Conavi que oscilaron entre 0,7 y 0,9 tonelada en febrero del 2003. También, una a favor del Conavi de 0,3 tonelada. Cada tonelada de mezcla asfáltica tiene un costo que oscila entre los ¢36.000 y ¢40.000. Para recarpetear una calle de 100 metros de longitud por siete metros de ancho, y con cinco centímetros de espesor, se requieren unas 77 toneladas. Empresas cuestionan pesaje de control Esteban Oviedo eoviedo@nacion.com Las empresas constructoras que venden mezcla asfáltica al Conavi aseguraron que sus sistemas de pesaje corroboran la veracidad de las cantidades que reportan. Además, cuestionaron el método de verificación del Lanamme. Se trata de las cuatro empresas que, según el Laboratorio de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), entregaron menos mezcla de la que decían. Rogelio Castro, gerente de Corporación M&S, sostuvo que las pruebas del Lanamme carecían de certeza, pues las balanzas que usó son portátiles y se aplicaban a cada eje de la vagoneta, lo cual no es comparable con una balanza que pesa el vehículo completo. Castro añadió que demostró, mediante topografía y pruebas de laboratorio, que las cantidades de mezcla colocadas en las vías incluso eran superiores a las pagadas. Constructora Santa Fe aseguró que las diferencias apuntadas por el Lanamme no son significativas, pues en nueve camiones hallaron 4 toneladas de diferencia, pero el total de carga era de 182 toneladas, con lo que la diferencia es de 2,2%. Santa Fe también indicó que la vagoneta en que se encontró la diferencia más grande, de 2,1 toneladas, es la más pesada de su flota y, en su criterio, el Laboratorio no tomó en cuenta esa condición. Rafael Ángel Zamora, gerente de Pedregal, añadió que su empresa tiene un control de pesaje especializado que evalúa el vehículo en forma total y no por ejes. Además, indicó que las diferencias halladas no son constantes. En sus informes, el Lanamme dijo que su pesaje se hace por medio de dos balanzas camioneras, que tienen certificados de calibración y consideran la pendiente del terreno, presión del inflado de llantas y uso del freno. El gerente de Conansa, Víctor Padilla, aunque afirmó desconocer los informes, aseveró que su firma practica altos controles de calidad. Director anuncia reactivación de básculas Esteban Oviedo eoviedo@nacion.com El director del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), Alejandro Molina, aseguró que esa entidad impulsa medidas para rescatar las estaciones de pesaje, abandonadas desde hace varios años, para verificar la cantidad de mezcla asfáltica que compran a las constructoras viales. Hizo la afirmación al ser consultado sobre dos informes del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la UCR (Lanamme), emitidos en el 2004 y 2005, según los cuales el Conavi no tiene cómo controlar que las cantidades entregadas sean las reales. El funcionario añadió que también evalúan la contratación de empresas especializadas en pesaje, que tengan equipos portátiles, para complementar el sistema de verificación. "Creo que eso es muy sano", expresó en relación con las recomendaciones del Lanamme. Hoy, el Conavi debe confiar en el chequeo de pesaje que hacen los contratistas y en que las empresas cumplan con la legislación de pesos y dimensiones para transporte por carreteras. En cuanto a las diferencias en la cantidad de mezcla que el Lanamme encontró en cuatro proyectos viales, Molina aseguró que las aparentes toneladas de menos no se pagaron y se hizo una llamada de atención a las constructoras.
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