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 Expo Universidad de Costa Rica 06
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Costanera pudo hacerse en cemento por mismo costo Incremento en asfalto encarece obras en tramo Barranca-CalderaRuta hubiese tenido 20 años de durabilidad, pero ahora tendrá 12 Esteban Oviedo eoviedo@nacion.com El MOPT decidió utilizar asfalto para construir la primera sección de la Costanera Sur con el fin de ahorrar dinero, pero si hubiese usado cemento la carretera habría costado casi lo mismo y tendría ocho años más de vida útil. El proyecto consiste en ampliar un tramo de 12 kilómetros entre puerto Caldera y la ruta Interamericana, en Barranca, provincia de Puntarenas. Los trabajos empezaron en febrero y terminarán en octubre.
La obra fue adjudicada a la Constructora Meco S. A. en junio del 2005 porque su oferta (de $4,2 millones) era la más baja. No obstante, cuando la constructora empezó a pavimentar, en julio , el precio del asfalto (un subproducto del petróleo) había subido en más de un 60%. Esa escalada incrementó el costo del proyecto en casi $600.000 y acortó la diferencia con otra oferta de Meco para hacer la vía de cemento por $5,4 millones. Pedregal también ofreció construirla en $5,5 millones en ese material. La vía con asfalto está diseñada para una vida útil de 12 años, mientras que la de cemento tenía una durabilidad de 20 años. Así, el MOPT pagará $400.000 por cada año de vida , aunque pudo obtener un precio de $270.000 por cada año. Para el proyecto, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) recibió ofertas en ambos materiales, pero descartó las de cemento porque superaban el presupuesto máximo de $5,1 millones. Por la ruta Caldera-Barranca transitan 3.000 vehículos diarios, muchos de carga pesada.
Evaluación inicial. Carlos Acosta, director del plan Costanera Sur, sostuvo que en principio la opción de asfalto resultaba más económica al ser proyectada para 20 años. Para esa evaluación, se contempló que la ruta recibiría una carpeta adicional de 3,7 centímetros de espesor en el año 12 para obtener ocho años adicionales de vida útil, a un costo de $450.000. Sin embargo, dicho análisis parte de que en el futuro el Estado colocará una sobrecarpeta en forma oportuna, lo que en este país ocurre con poca frecuencia. Alejandro Molina, director del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), reconoció que por limitaciones presupuestarias muchos pavimentos son desatendidos y pierden la vida útil, en lo que el cemento tiene ventaja porque su durabilidad es mayor. Acosta agregó que el MOPT analiza si el reajuste en el asfalto se cubrirá con fondos del Conavi o con el préstamo del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) que financia el proyecto. "Lo que uno no puede prever es un incremento desproporcionado e ilógico (en el asfalto), En este momento, el asfalto es más caro que el diésel", manifestó Acosta. Calidad similar. José Alfredo Sánchez, vicepresidente de Meco, dijo que su compañía podía hacer la obra en cemento o en asfalto sin ningún problema. Sin embargo, alegó que este proyecto es un ejemplo de cómo se deben hacer las carreteras en asfalto. La apreciación obedece a que la vía tendrá una carpeta de 12,5 centímetros de espesor y una base reforzada con cemento de 20 centímetros. Además, tendrá una ciclovía, árboles y acera. La vía hecha con cemento habría tenido una carpeta de 23 centímetros. Pese a ello, Sánchez reconoció que quizá hoy sería mejor elegir el cemento, pues hay una realidad de precios que, en su criterio, es causada por una distorsión tarifaria impuesta por la Aresep. Cemex, empresa proveedora del cemento que habrían usado Meco y Pedregal, aseguró que para esa ruta hubiera mantenido el precio ofrecido por el material en el 2005.
Fuerte alza en asfalto encarece obras viales Esteban Oviedo eoviedo@nacion.com Una escalada en el precio del asfalto, que es un derivado del petróleo, encarece las obras viales pues el producto subió en más de un 60% durante el último año. En junio del año pasado, cada litro de asfalto costaba ¢185, mientras que hoy el precio es de ¢354. José Alfredo Sánchez, vicepresidente de Constructora Meco S. A., sostuvo que el incremento obedece a una distorsión tarifaria introducida por la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos (Aresep). En julio del año pasado, la Aresep aprobó un nuevo método para calcular los ajustes en los precios de los combustibles, según la cual cada producto se calcula por separado de acuerdo con sus variaciones en el mercado internacional. Antes, cuando Recope pedía un aumento, el ajuste se aplicaba a todos los productos con base en el precio del conjunto de hidrocarburos importados. El vicepresidente de Meco sostuvo que no es lógico que el asfalto suba un 60% en un año, cuando el barril de petróleo aumentó un 23% en el mismo período. Sánchez añadió que el asfalto es uno de los productos más sucios entre los hidrocarburos, el cual no requiere mucha refinación, por lo que es contraproducente que hoy sea más caro que el diésel. El empresario adujo, además, que los precios se calculan con base en índices y no con el precio real. Sobre este criterio, Fernando Herrero, regulador general, comentó: "Vamos a revisar la fórmula. No puede ser que Recope cobre por encima de los precios internacionales. La producción tiene sentido si los costos son menores. El tema es complejo y hay que ananalizarlo". Valoración de cemento. Alejandro Molina, director del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi), dijo que el asfalto subió tanto que ahora valoran más el uso del cemento, pues su costo está casi equiparado con el del asfalto. En tanto, Randall Murillo, director de la Cámara de la Construcción, aseguró que el impacto en la industria ha sido muy alto pues el asfalto es el principal componente de las obras. Según Murillo, el sector advirtió a las autoridades que los índices económicos no reflejan el fenómeno del asfalto, pues parten de una ponderación de precios. El dirigente agregó que algunas empresas han recurrido a financiamientos para poder obtener ese material.
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